黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明.doc

西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路 黔江至彭水段D10合同段 实施性施工组织设计 编制说明 ㈠ 编制说明 根据与重庆高速公路发展有限公司东南分公司（建设单位）签署的施工承包合同书，特对本公路工程项目K40+598.529-K44+200段的路基土石方、路面垫层、桥梁及涵洞、排水、防护等土建工程项目制定本施工组织设计。 本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来路基工程的施工经验作为基点，以总工期30个月即2006年3月至2008年8月底作为控制进度目标，以29个月即2006年3月至2008年7月为计划工期，统筹考虑全线的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。（具体开工时间以开工令下发日期为准，若于计划开工日期存在较大差异，工期顺延） 施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划仅作为指导施工时参考用，不作为最后的实际供应数量。其各项数量如有出入时，以最后的分部、分项工程施工预算为准。 ㈡ 编制原则 本合同段的施工组织设计计划本着“严谨、务实、高效、廉洁、全优”的精神，集多年公路施工经验，在中标进场后全面研究工程量清单和设计图纸，在认真调查现场的基础上，本着方案优化，技术可靠，保证工期，质量创优，客观合理的原则编制。 1、根据本合同段工程实际情况，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保工期目标按进度计划圆满完成。 2、合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 3、积极采用和推广新工艺、新技术、新材料的应用，增加产品的科技含量。 4、采用平行、流水施工方法合理组织，进行有序、均衡、连续的施工。 5、实施目标法管理。首先制定项目实施的综合目标，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间的优化配置，最终实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中以专业队伍作业为基本作业单位，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。 ㈢ 编制依据 1、施工承包合同书。 2、施工图设计文件。 3、现场调查、采集、咨询所获取的资料。 4、现行的公路设计标准、施工技术规范、质量检验评定标准、验收标准、实验规范、《公路工程机械台班费用定额》(交公发[1996]610号)。 5、我公司所具备的机械器具设备、施工管理水平、技术装备及多年积累的公路工程施工经验和我公司近年来所获奖的施工成果及信誉。 6、重庆市公路建设文明工地标准及上级主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。 ㈣ 编制范围 本施工组织设计方案的编制范围为西部开发省际公路通道重庆至长沙公路黔江至彭水段D10合同段（K40+598.529～K44+200)的招标文件所列项目的实施和完成及在实施与完成本合同段招标工程与缺陷的修复过程中的所需的各种临时性工程。 ㈤ 编制目标 1、工期控制目标：30个月。根据我公司的技术，装备能力及多年施工经验，总工期力争控制在29个月内完成施工任务，比工期目标提前1个月完工。 2、工程质量目标：工程项目优良率100%，建造优良工程。 3、工程安全目标：杜绝重特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产的目的。 二、工程概况 ㈠ 建设意义 西部开发省际公路通道重庆至长沙公路是我国规划西部开发通道的一部分，也是宁波至樟木国家重点干线公路的重要组成部分，是重庆市路网规划“两环八射”中的一射，黔江至彭水段（以下简称“本项目”）是渝东南地区重要的运输通道。 本项目的建设是我国实施西部大开发，保持国民经济持续、稳定、协调发展战略的需要，是建设国家重点干线公路和西部开发通道的需要，是完善重庆市骨架公路、地方道路网布局的需要。是满足区域交通量快速增长的需要，是加强重庆市与渝东南地区的联系、实现其交通战略目标的需要，是加快沿线旅游、矿产资源开发的需要，同时本项目也是加强民族团结、维护社会稳定的政治需要。 ㈡ 工程位置 黔江至彭水段工程第D10合同段是西部开发省际公路通道重庆至长沙公路重要组成部分,本合同段起于K40+598.529，经姚家湾大桥，在K41+400设黔江西互通，至终点桩号K44+200，路线全长3.602km。 ㈢ 主要技术指标 1. 公路等级：全封闭、双向四车道高速公路。 2. 计算行车速度：80Km/h。 3. 路基宽度：24.5m。 4. 平曲线最小半径：700m。 5. 不设超高最小平曲线半径：2500m。 6．停车视距：125m。 7．最大纵坡：4.8%。 8．桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级。 9．设计洪水频率：特大桥1/300,其他桥涵结构物及路基1/100。 ㈣ 工程所处地区自然条件 1. 地形、地貌 本合同段总体地貌以低山、中低山、丘陵地貌为主。受地层、岩性、构造、水文等因素的控制，区内山脉走向与构造线方向基