变速器齿轮降噪设计毕业论文打印稿.docVIP

变速器齿轮降噪设计毕业论文打印稿.doc

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目录 变速器齿轮的降噪设计 2 Abstract 3 1 绪论 4 1.1 论文选题背景 4 1.2振动噪声研究的重要性及意义 5 1.3 国内外齿轮降噪研究现状 6 1.3.1 齿轮噪声的研究状况 6 1.3.2 渐开线齿轮的修形研究状况 7 1.4本文研究的主要内容 7 2 齿轮的噪声产生的原因及影响因素 8 2.1 齿轮噪声产生的机理 8 2.1.1 齿轮噪声产生的原因 8 2.1.2 齿轮噪声的构成 9 2.2 齿轮噪声的影响因素 10 2.2.1齿轮结构的影响 10 2.2.2齿轮误差的影响 11 2.3降低齿轮噪声的有效方法 11 2.3.1 选择材料 11 2.3.2 齿轮参数 11 2.3.3 齿轮结构 12 2.3.4 加工工艺 12 2.4 修形对齿轮噪声的影响 14 2.5 齿轮修形动力学分析 14 2.5.1齿轮啮合刚度 14 2.5.2齿轮啮合误差 16 2.5.3 接触斑点的检验 17 3 渐开线齿轮的修形研究 18 3.2 齿廓修形原理与方法 18 3.2.1齿廓修形最大修形量 19 3.2.2齿廓修形的修形长度 21 3.2.3 齿廓修形的修形曲线 21 3.3 齿向修形原理与方法 22 3.3.1鼓形齿修形 25 3.3.2螺旋线修形 26 3.3.3 齿端修形 27 总结 37 致谢 38 参考文献 39 变速器齿轮的降噪设计 摘要: 齿轮噪声产生的主要原因,一定是某种力的变化产生了一个振动(在组件中),然后将其传递给周围的结构。只有振动激发外部板件时空气噪声才会产生。正常密封变速箱内有 高噪声水平,但是这通常并不重要,因为空气压力的波动是没有强大到足以激发齿轮箱达到显著的噪声水平的。偶尔,如针织机械设备的齿轮在没有油封件密封的情况下,直接产生的噪声会成为一个很大的问题。 噪声在术语学上还有轻微的问题,因为给定的一个振荡,例如,600赫兹的振动,,但是它仍发生在钢体内部,而它一到空气中就称为噪声。振动可以被看作各种力或者运动的变化,然而,实际中,它们必须同时发生。此外,不幸的是,机械和电气工程师常说的“噪声”,指的是背景随机振动和电压,他们对这种信号并不感兴趣。因此,我们有时候遇到东西被形容为(听得见的)噪声的信噪比。额外的问题是,在非常大的结构中,特别是在高频的时候因为力和位移的变化不再表现为传统的振动而更像是冲击或者压力波辐射通过该系统,但是这种类型的问题很少见。 随着现代工业技术的发展,对齿轮传动性能的要求越来越高,在高速重载的条件下,既要保证齿轮传动的稳定性和可靠性,又要尽可能地控制其振动和噪声。 由于齿轮通常采用薄壁结构设计,所以当一对齿轮进行啮合时,更易产生啮合刚度的变化和轮齿的变形等问题,甚至失效。为了使航空齿轮传动中啮合刚度变化比较缓和,减小由加工所产生的基节误差和传动时受载变形所引起的啮入和啮出冲击,必须对齿轮传动中的齿轮进行修形,包括齿廓修形、齿向修形等。齿轮修形不仅可以有效地降低齿轮系统的振动和噪声,义能极大地提高齿轮传动系统的承载能力。 关键词: 齿轮噪声,齿像修形,齿廓修形, Abstract To generate noise from gears the primary cause must be a force variation which generates a vibration (in the components), which is then transmitted to the surrounding structure. It is only when the vibration excites external panels that airborne noise is produced. Inside a normal sealed gearbox there are high noise levels but this does not usually matter since the air pressure fluctuations are not powerful enough to excite the gearcase significantly. Occasionally in equipment such as knitting machinery there are gears which are not sealed in oiltight cases and direct generated noise can then be a major p

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