中国汽车后市场情况.PPTVIP

2004年11月 版权所有,不得翻印 V 最近几年中国汽车需求年均增长24.2%，远远高于全球汽车年均4.4%的增长 幅度；在全球汽车消费量中，中国所占的份额从2001年的不足5%增长到2006年的将近10%。2006年中国汽车产销量均突破720万辆，将成为全球第二大汽车消费国。 V 国家统计局2011年2月份发布的《2006年国民经济和社会发展统计公报》中提到2006年末全国民用汽车保有量达到4985万辆（包括三轮汽车和低速货车1399万辆），其中年末私人汽车保有量2925万辆，其中民用轿车保有量1545万辆（包含私人轿车1149万辆）。 V 随着汽车保有量的激剧增加，与之配套的汽车售后市场也必将成为一个庞大的“黄金”市场。作为汽车产业链中关键一环的汽车零部件行业，更被预测为今后若干年中发展最快的行业之一。 V 2003汽车零部件行业的销售收入达到3000亿元。2004年配件销售收入在4500亿元左右，2005年国内汽车零部件市场规模达到了5800亿元，其中国内整车配套市场约为3650 亿元，售后市场950 亿元，出口额为1200 亿元；根据国家统计局2006年末数据显示，中国汽车零部件企业（在统计的1700余家规模企业）总资产达4227 亿元，实现工业总产值4157 亿元，实现销售收入4035 亿元，利润总额236 亿元。据预计到2010年，中国汽车零部件市场规模将扩大为14000亿元人民币。广阔的市场空间为配件企业带来了百年一遇的发展契机，汽车售后市场也备受关注。 V 在国际汽车业的利润来源中，汽车销售占20％，零部件销售占20％，汽车后市场的利润却高达60％。尽管和这样的利润结构还没有重叠交叉的迹象，但中国汽车市场却在逐渐靠近，这正是行业发展的必然规律。中国汽车服务市场以每年40％的速度递增，打造售后服务领域的核心竞争力也成为各大厂商重要的战略方向。如果按照2010年中国汽车市场保有量5600万辆计算，其配套的汽车后市场将形成1万亿～1.5万亿元的“黄金市场”。 1、汽车后市场存在的主要问题 一是对汽车后市场认识不足，重视不够，措施不利，竞争乏力。对服务贸易的重要性缺乏应有的认识和重视，致使我们在汽车后市场原竞争中处于劣势地位。 二是整车和零部件生产企业被动的参与汽车后市场的竞争。整车企业为了获取更大的利润空间，拼服务跟木上是为争取客户、保住或扩大市场销售份额，并非是真正认识了解了汽车后市场的巨大利润空间，也表现出汽车后市场发展的不成熟。 三是国内企业的观念比较陈旧，对汽车后市场的理解和认识远远不够。希望汽车后市场能够引起政府和企业的高度重视，国内企业要尽快补齐认识到服务贸易的商机，在后市场的竞争中占据主动。 中国的汽车及配件企业把重心全部放在了生产上，存在“重生产，轻服务”、“重销售，轻售后”等不对称现象，却往往忽视了最有潜力可挖和利润最丰厚的汽车服务贸易，应鼓励企业积极参与汽车服务贸易的竞争，使国内企业在汽车服务贸易方面占领较大的市场份额。 2、要提高对中国的汽车售后服务的认识 与国外汽车厂商相比，我们的汽车售后服务还有许多不尽人意的地方，是汽车产业弱中之弱。应该说，汽车产品主要的获利方式，并不来自整车销售，而是来自于售后服务，两者相比大约是二八开。就目前而言，国内所谓的售后服务还主要是维修、保养服务。从总体上看，消费者对汽车售后服务反映较多的问题也主要集中在维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假冒伪劣、收费混乱等方面。 目前，部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为。在部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，经销商为了多卖车，往往给服务承诺“注水”，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成了消费者对售后服务的不满。正因为如此，许多消费者形象地称经销商的服务态度是：消费者只要把钱付给经销商，消费者就不再是消费者了。 售后服务的好坏直接影响到销量及品牌形象，并且这种影响会越来越大。随着国内汽车服务贸易的逐步放开，国外品牌先进的服务观念、完善的服务措施会对国内品牌的售后服务产生巨大冲击。当前，国内汽车厂家必须加强售后服务体系的建设，提高售后服务水平。在提供售后服务上，厂家、经销商、售后服务机构三者必须是一个关联度极强的整体，而不应该是简单的服务与收费关系。 3、汽车零部件消费群体发生重大变化 2003年中国人均GDP超过1000美元，成为轿车进入家庭的标志，中国汽车产业也由此进入以大众消费为基础的