LMS应用案例5——雷诺汽车对14V电气网络和控制策略进行仿真.pdfVIP

雷诺汽车对14V电气网络和控制策略进行仿真 LMS Imagine.Lab AMESim被证明是最好的多物理仿真平台 电功率消耗增长显著 ，甚至超过了预计的电力需求。 电力消耗 增 长 的一个主 要原 因 缩短开发周期和测试数量的趋势 虽然这些情况听起 来比较理想 , 是 ，电气 设备 取代了机械和液压元 真正开始于2000年代。在这期 间,雷 但是 ，雷诺汽车的这个内部仿真解决 件。比如：以往 的由发动机来驱动负 诺汽车决定通过用选定的驾驶循环的 方案也有其局限性。仿真只是达到 目 载被 电动驱动而取代。客户期望越来 虚拟验证来代替实际测试。关于电力 的的一种手段,而不是目的本身。 越舒适和安全的汽车特性，如助力转 消耗,更注重优化电池和发电机的选 向 ，驾驶舱空气 环境 控制，加热座 择,也考虑到额外 的动力学和使用更 在工程领域 ，专业知识仍然是仿 椅 ，加热汽车挡风玻璃和倒车镜等。 精确的模型。 真过程中一个必要的元素。转换到新 的工具应仔 细地管理整个过程链,包 电力消耗的增长会影响试验和仿 雷诺汽车开发了 自己的专用内部 括需要提供关键参数的供应商。 真过程。在90年代，用统计模型来检 仿真工具 ，使用一个建模软件来开展 测不同天气条件下的可变驱动循环 。 虚拟验证 。它包括 时域分析 ，来评估 雷诺汽车先进电子产品部门的建 这些试验能够提供 电功率需求的均值 在驾驶循环 内的电力消耗 。工程师也 模与仿真工程师Emmanuel Laurain表 和极值 。在研发过程中，设计者可以 可以定义和验证交流发电机的控制策 示 ，“我们自 己开发的仿真工具 ，非 选择适当的电池和交流发电机，来满 略，便于更好的电能管理。他们还可 专业人员很难学会 。这主要是 由于非 足车辆所需电功率 。而出于安全的考 以评估 电池充 电/放 电循环寿命和进 友好的图形用户界面 ，而且虽然仿真 虑 ，又必须做一系列物理试验来验证 行更为恶 略条件下 的仿真,比如发动 专家可以方便地解决数值不稳定性 , 所选元件。 机冷启动时或使用老化电池性能时。 但对于设计工程师是很难 的。团队工 作需 要的工具应该都具 有完全可靠 的、用户友好的和可允许对结果做一 个简单分析 的属性”。 | 14 | Drive magazine 为了解决这个问题 ,雷诺汽车测 今天在雷诺 ，AMESim主要被 用 Emmanuel Laurain总结到: “总体 试比对不同的针对电气系统仿真的工 于电池和发电机的精确 匹配 ，包括恶 目标是在V型开发周期 的早期 ，帮助 具 。除Matlab-Simulink仿真软件和电 劣环境工况下的启动验证 ，以及控制 设计者优化电力系统的概念 ,减少物 子仿真软件以外, LMS Imagine.Lab 策略优化。同时, 还用于评估先进的 理测试 ,避免后期设计变动。这个工 AMESim被选 中，是 因为AMESim是一 电压控制策略，例如当能量需求来自 具还可以帮助减少 电力消耗,优化能 个真正的多物理仿真软件包并且有一 发动机时，电路 电压会下降。 量管理——也就是说 控制法则已经包 个优秀的数值求解器。