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LED 道路照明应用中的节能率、可靠性和视觉舒适度 陈文成博士 欧司朗光电半导体 固态照明应用经理 随着我国城市化进程的加快和对节能减排的重视，环保、高效节能和长寿命的 LED 路 灯得到了越来越多的推崇和应用。相比前几年，LED 光效得到了大幅提升，同时价格也是 一降再降，LED 路灯被大众的接受程度已经大幅度提高，推广模式也已渐渐从示范推广演 变为普及推广。据高工 LED 产业研究所(GLII)调查显示，2011 年中国 LED 路灯总产量(不 含隧道灯)达68 万盏，同比增长58%，其中国内LED 路灯安装量达53 万盏，同比增长51% 。 预计2012 年中国LED 路灯总产量将达 122 万盏，同比增长79%，国内安装量将达85 万 盏，同比增长60% 。但LED 路灯的应用目前也只是属于起步阶段，在全国所有路灯中所占 的比例只有5%左右,还有很大的成长空间。 提到道路照明，大多数人第一时间想到的就是如何节能，但需要强调的是，节能并不是 道路照明的目的，在城市的机动车交通道路上设置照明的目的是为机动车驾驶人员创造良好 的视觉环境，以求达到保障交通安全、提高交通运输效率、降低犯罪活动和美化城市夜晚环 境的效果，在主要供行人和非机动车使用的居住区道路上设置照明的目的是为行人提供舒适 和安全的视觉环境。因而我们在讨论LED 道路照明的节能性时，一定要同时兼顾其对交通 安全性和对道路使用者视觉舒适性的影响。 本文将结合国内外的一些应用案例，来与大家分享我们对LED 道路照明应用中几个关 键问题的思考，如，LED 路灯到底如何实现节能？LED 路灯的可靠性和寿命已经可以满足 大规模推广应用了吗？在强调LED 路灯整灯光效的同时，如何确保良好的视觉舒适性？ 1. LED 路灯的节能率 随着LED 光效的提升，LED 路灯的整灯光效在过去的几年里已经得到了大幅提升，在 2008 年整灯光效做到50lm/w 就相当不错，但如今做到90lm/w 的企业也有不少，但目前普 通存在一个误区是：LED 路灯的节能率只能靠越高的光效来实现，整灯光效越高则该企业 的技术就越先进。事实上，对整灯光效影响最大的主要是LED 器件本身的光效和驱动的电 流，做到高光效不难，只是会大幅增加成本而已。部分企业为了片面追求整灯光效，而忽略 了对系统可靠性和视觉舒适度的影响，例如LED 路灯的色温过高（因为色温越高LED 光效 就越高）; 或者路灯颜色偏绿（因为通常LED 的色坐标越往上，光效易做高）; 透镜面板同 时充当外罩的方式也越来越得到普及，因为这样可以节省额外玻璃罩的光损失，但对于PC 透镜长期暴露在外的潜在隐患，大家都避而不谈。 我们认为，在 LED 路灯的推广应用中，整灯光效固然重要，但不能走极端化，必须在 保证灯具性能安全和光色品质的前提下。事实上合理的配光设计和照明设计，选择合适功率 的LED 路灯，对节能率的影响也很大。以2008 年我们在深圳科技中三路的示范项目为例， 4 车道的路面，采用250W 的高压钠灯平均照度为33lx, 而根据道路照明的标准，这类处于 科技园区的道路，平均照度在 15lx-20lx 就已经足够，因而我们通过软件模拟设计，得出了 当时采用108 颗（功率在 121W 左右）LED 的路灯来替换的方案，最后实测的结果表明， 改造后的平均照度达到 21lx，而且照度均匀度大幅改善，较好的光色和显色性也使得路面 的可见度得到提升，在满足道路照明标准的前提下，即使在2008 年，就可以实现近50%的   1 节能率，如图1 所示。 改造后：采用121W 的LED 路灯 改造前：采用250W 的高压钠灯 Eav=21.6lx, Uo=0.81, TI=7, LDP=0.61 w/m2 Eav=33lx, Uo=0.45, TI=9,LDP=1.26 w/m2 图1 - 2008 年深圳科技中三路采用LED 路灯与高压钠灯的对比 如果再能配合以分级调光控制，则节能率还可以进一步提升。比如，道路照明设计时通 常我们都需要考虑维护系数的影响，道路照明应用中通常取0.7,这意味着为了保证灯具在使 用一段时间后还能满足照度要求，我们要在初始