级配碎石过渡段施工工法.docVIP

级配碎石过渡段施工工法 一、前言 随着秦沈客运专线的修建，我国也将进入高速铁路时代。高速铁路运行速度快、技术标准高，对路基的要求严格，同时对路基的沉降和平顺性也提出了更高的要求，对铁路路基施工的要求也更加严格。由于组成线路结构物的强度、刚度、变形、材料等方面的差异很大，因此，必然会引起轨道的不平顺。为了满足列车平稳舒适且不间断的运行，必须将其不平顺控制在一定范围之内。路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑之间刚度的差异，沉降量的不一致，是导致线路不平顺的主要原因。在路基与横向结构物之间设置一定长度的过渡段，使轨道的刚度和变形实现均匀过渡，并最大限度地减少路基与横向结构物之间的沉降差，达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。 二、工法特点 级配碎石的强度高、变形小，材料的性质可靠，易控制。因此，在路基与横向构筑物之间回填级配碎石，是解决线路刚度、变形均匀过渡的有效途径。由于过渡段只能在横向构筑物完工之后进行施工，所以多数施工是在横向构筑物两侧的路基填筑一定的高度之后，才进行过渡段级配碎石的回填，施工时工点分散，不宜形成大规模施工。 三、适用范围 本工法适用于高速公路、高速铁路路基与桥梁、路堤与路堑、路堤与横向结构物过渡段处的施工。 四、工艺原理 级配碎石填筑是指使用级配良好、强度高、变形小的碎石类填料进行过渡段填筑，如图（一）所示。 图（一）：级配碎石填筑过渡段示意图 施工准备 配比试验 原材料试验 地基检测 成果报告 监理审批 级配碎石拌合 筛分试验 级配碎石运输 检测含水量 人工摊铺 检测虚铺厚度 扒 平 夯 实 自 检 报请监理检查 进入下层施工 图（二）：过渡段施工工艺流程框图 该法的设计意图明确，材料性质可靠，施工过程易控制，刚度与变形可实现均匀过渡。 五、施工工艺 1、施工准备 检查上道工序是否满足设计及《规范》要求。 2、原材料调查 根据设计要求，结合工程对象，选择合格的原材料。原材料的鉴定由主管技术人员与试验人员现场勘察取样，通过试验确定原材料类别，提供检验指标数据，选择确定原材料场地。原材料要符合设计及《规范》的有关要求。 原材料调查程序如图（三） 图（三）：原材料调查程序 3、材料选择 本着就地取材的原则，选择级配碎石生产的原材料，在碎石厂对原材料进行破碎、筛选，生产出大碎石、小碎石、石屑（砂砾）三种不同的集料。在集料中不断抽样，进行筛分并进行试配分析。按照《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）关于粒径级配范围要求的级配碎石，不断调整生产设备的有关参数（筛孔孔径）及生产工艺，直至生产出粒径级配符合要求的集料。级配碎石的品质检测项目如下： 洛杉矶磨耗率,硫酸钠溶液浸泡损失率; 针状、片状颗粒含量，粘土及杂质含量； 粒径小于0.5MM细集料的液限及液性指数； 碎石的压碎指标及碎石用母材的抗压强度。 若品质符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的有关规定，则可以确定，该料源是合格的，可以进行级配碎石的正式生产。在生产过程中还应不断测定各种规格集料相应的毛体积密度。级配碎石的各项性能指标要求见表（一）“标准规定值”一栏。 4、配比试验 级配碎石性能指标 表（一） 试验项目 筛孔孔径（MM） 标准规定值 试验结果 通过率(%) 颗粒级配 45 100 100 25 82—100 91.8 16 67—91 73.6 7.1 41—75 46.0 1.7 13—46 36.5 0.5 7—32 16.0 0.1 0—11 4.5 0.075 0—7 3.3 小于0.5MM集料 液限(%) ≤25 17.5 塑限(%) 12.8 塑性指数 6 4.7 母材天然抗压强度（MPa） 162 干密度(g/cm3) 2.14 0.5毫米细集料的液限 不大于28% 23 塑性指数 不大于6 5 粘土团及有机质含量 不大于2% 0.8 大于1.7MM集料的硫酸钠溶液浸泡损失率(%) ≤12 7.6 颗粒细长扁平含量 不大于20% 6 毛体积密度(g/cm3) 2.55 取符合要求的三种集料（大碎石、小碎石、石屑），根据各自的筛分结果在室内进行配比试验配比时先设计出粒径