铁路客运专线工程接口施工技术总结.docVIP

目 录 第一章 概 述……………………………………………………1 第二章 路口接地技术……………………………………………………2 第一节 综合接地施工………………………………………………2 第二节 接触网支柱基础施工………………………………………………5 第三节 道床板、单元板接地………………………………………………10 第三章 桥梁接口技术 …………………………………………………11 第一节 桥梁综合接地系统…………………………………………………11 第二节 接触网基础施工……………………………………………………16 第三节 保护层、道床板、单元板接地……………………………………19 第四章 路基、桥梁接接地系统的贯通连接………………………21 第一节 路基接地系统的连接………………………………………………21 第二节 桥梁接地系统的连接………………………………………………21 第一章 概述 铁路客运专线工程建设是一项多方参与、多专业协调、多方位推进、多工种交叉作业的系统性工程。为确保设计、施工、安装、调试等阶段工作的有序开展及资料的正常提交，接口的管理是参与各方必须认真对待的课题。 大型工程项目的接口管理是各种矛盾产生的焦点，工程建设中往往在接口交换和管理环节上出问题，尤其是客运专线建设这种投资大、周期长、风险高、科技含量高、关注程度高的大型项目。接口作为战前工程不可分割的一部分，在认识上树立整体观念，建立细节决定成败的理念，要清楚接口预留的质量控制点，掌握主要技术与要点，明确各方分工，为科学有序地全过程控制好接口质量。 武广客运专线，是目前我国最快的一条客运专线，设计时速达350km/h，不仅设有电力接地线，还设有贯通地线。与普通铁路相比，武广客运专线多了一条贯通地线。贯通地线是为了把在列车运行当中对轨道板、道床板、接触网杆等产生的杂散电流释放出来，减少对列车运行的影响，使之安全性能更高，旅客舒服度更好！ 第二章 路基接口技术 第一节 综合接地施工 一、综合接地贯通电缆的埋设 1.贯通电缆的材质、规格、埋设位置：综合接地贯通电缆采用高分子导电塑料护套贯通地线，导线截面为铜当量70mm2的铜缆。路基综合接地线埋设位置：路基两侧通信信号电缆槽外侧内壁正下方基床底层内，埋深距轨顶面1.805m，距每侧线路中线4.2m，两侧各设一根。每侧贯通地线每隔50m左右（路基接触网基础位置）及公跨铁、人行天桥处个引出一根分支线，左右两侧贯通地线每500m进行横向连接一次。 2.综合接地贯通电缆的埋设 (1)施工工序流程图 路基填筑到位 人工挖槽 回填40mm细粒土 敷设贯通地线 分支引线施工 回填60mm细粒土 人工夯实 铺设100mm细粒土 压路机碾平压实 接地电阻测试 (2)施工要点： 1）路基面碾压平：路基基床底层AB组填料按正常填筑工艺施工至轨面设计高程下约1.75m时，进行路基面的碾压平整，检测合格。 2）测量定位：在路基面上测设纵向贯通地线埋设位置，（每侧距线路中心4.20m）撒白灰标识。 (3)面开挖出约100mm深、宽度约150mm的小槽。清除槽内虚碴及碎石块等坚硬凸出物，达到设计标高且平整无突变起伏，满足铺设综合接地线的要求。 (4)铺设综合贯通地线：经检查合格后向小槽内回填40mm厚的粒径不大于5mm的土壤，然后敷设综合地线，地线敷设采用电缆支架，人力拉引。贯通地线接续原则上除配盘长度外不得出现人为接头，困难区段端头200m，贯通地线端头处裸铜导体进行密封防腐处理。 (5)分支引接及横向连接线的埋设 1）分支引接及横向连接线的埋设：贯通地线敷设完成后每隔50m左右（路基接触网支柱基础位置）及公跨铁、人行天桥处引出一根分支引接线，每500m路基两侧贯通地线进行横向连接一次。分支引连接线与综合贯通地线的型号、规格相同，引接线与综合贯通地线用“C”字连接器以压接方式连接，压接采用12t的专用压接钳。 2）直通连接 a、准备贯通地线接续所需的工具、材料 主要工具有：KUB-412液压钳、压模、电工刀、锯弓等 主要材料有：54755型C型铜接头、FSJD复合绝缘防水胶带 b、将需要接续的贯通地线端头用锯弓进行修复平整处理，然后将塑料层剥去100mm左右。选择与铜缆芯相配备的两只C型铜接头和配套压模。 c、配备的C型铜接头放入液压钳中固定，把需要接头的两端电缆插入C型铜接头的凹槽中，伸出铜接头外0.5cm左右。 d、C型接头直通接续。 e、对接续好的缆芯进行防水防腐处理，采用FSJD复合绝缘防水胶带进行螺旋缠绕，以保证紧密裹包在接头处的缆芯上。 3）“T”型连接 a、准备贯通地线接续所需的工具、材料 主要工具有：KUB-412液压钳、压模、电工刀、锯弓等 主要材