胶济客运专线工程连续梁挂篮施工计算资料.docVIP

胶济客运专线工程ZH－8标段 挂篮设计计算资料 中铁七局集团有限公司胶济客运专线工程指挥部 二○○七年七月 铁路连续梁挂篮施工计算 一、编制说明 满足胶济客运专线铁路预应力连续梁挂篮法施工，编制挂篮施工计算说明。 二、编制依据 （一）《新建时速200公里客货共线铁路设计规定》铁建设函[2005]285号 （二）《铁路桥涵设计基本规范》TB1002.1-2005 （三）《钢结构设计手册》中国建筑工业出版社 （四）《路桥施工计算手册》人民交通出版社 （五）《简明施工计算手册》中国建筑工业出版社 （六）《桥梁施工常用数据手册》人民交通出版社 三、计算简介 因为A1号块最重,80.87m3重214.3t,因此以A1号块为挂篮设计的控制阶段。 三角挂篮各部件组成及材料参数 三角挂篮有四部分组成:承重三角架、底平台、吊点装置、走行系统及模板体系。 （1）承重三角架为挂篮悬浇主要受力结构，纵向主梁采用双槽钢[36b，长12m。前后拉杆采用[32b双槽钢。立柱采用[36b双工字钢。拉杆与主梁的连接采用45#钢φ90销轴进行连接，连接板采用2cm厚的钢板。 （2）底平台主要采用前、后下横梁承重。上面铺设珩架式I22a工字钢4根承担腹板砼底模传递过来的荷载，中间底板砼由15根I22a工字钢承载，上底板底模支撑采用3根I40b工字钢，翼缘部分模板采用2根I40b，后上横梁主要在移动挂篮的时候受力，浇注混凝土过程中不受力，后下横梁的受力通过后锚混凝土受力，具体布置详见附图，分配梁与下横梁通过扣环和焊接连接。 （3）吊点装置为挂篮主要传力结构，根据受力特性分前后主吊点、前后副吊点、外模边吊点、中吊点及内模吊点几部分。前端吊点支承于前上横梁上，后副吊点支承于已浇筑好的翼缘板上，后主吊点支承于后端已浇筑混凝土底板上，各吊点均设千斤顶调节装置，用于控制底平台标高。各吊点φ32㎜精轧螺纹钢与底平台下横梁连接。为克服挂篮前倾覆荷载，利用原设计的垂直φ25精轧螺纹钢和在箱梁腹板内预埋部分φ25精轧螺纹钢作为后锚筋，锚固于大梁尾端，挂篮走行后支点上拔力亦通过走行滑道传递至预埋筋。 （4）模板体系分为外侧模、内模、端模及底模组成。外模板采用钢模，内模采用部分钢模、建筑钢模和方木竹夹板等。 （5）挂篮移动过程中通过倒链移动，在已浇注段的前端50cm安装前支点滚轴，离前滚轴3.0m设置后锚滚轴，每个滚轴配4个轴承（圆锥滚子轴承），单个轴承允许受力13.8t。 四、计算工况 挂篮结构计算中钢材受力的取值如下： 挂篮主体采用Q235H型钢：[σ]=145Mpa，[τ]=85 Mpa，E=2.1×105 Mpa。 焊缝采用E43焊条焊接： [τ]=85 Mpa。 精轧螺纹：σ标准值=930Mpa，σ设计值=770Mpa。 挂篮的焊接质量符合钢结构施工规范。 挂篮施工过程中需计算两种工况： 工况1：挂篮固定进行悬臂连续梁块段浇注施工 挂篮受力由挂篮自重、1＃段钢筋混凝土重量，施工荷载三部分组成。 挂篮受力荷载：按最大重量节1＃段设计，混凝土设计方量为80.87m3，重214.3t。挂篮自重70t。施工荷载12.24t。设计总荷载358.296t。恒载安全系数取1.2，活载安全系数取1.4。 主要计算挂篮模板、上下横梁、及三角架的受力和变形计算。 挂篮受力的最大应力123.1MPa[σ]=145 MPa。 挂篮变形为17mm。 工况2：挂篮移动 挂篮移动的过程中的受力为挂篮自重产生的力矩通过移动后锚力矩来平衡，安全系数大于2.0。挂篮自重与轴承产生的摩擦力通过倒链传力。工况2主要检算挂篮移动过程中的抗倾覆稳定、轴承的受压、下横梁的压弯计算。 挂篮后锚受力的最大应力402.4MPa[σ]=770MPa。 挂篮各部件计算及挂篮图附后。 三角挂篮软件计算 三角架 【计算结果】 〖结构变形〗 节点号 X轴正向位移 Y轴正向位移 θ转角 1 0 0 0 2 0 0 0 3 5.5763E-3 -1.9915E-3 0 4 -2.8653E-3 -1.6814E-2 0 说明：位移的单位是米 〖结构内力〗 单元号 轴力1 轴力2 剪力1 剪力2 弯距1 弯距2 应力1上 应力1下 应力2上 应力2下 1 -1120 1120 0 0 0 0 1.02E+5 1.02E+5 1.02E+5 1.02E+5 2 861 -861 0 0 0 0 -6.33E+4 -6.33E+4 -6.33E+4 -6