云桂铁路（云南段）隧道培训讲义.doc

云桂铁路（云南段）隧道培训 讲义（1） 2010年7月25日 昆明:云南 目录 第一部分 云桂铁路隧道建设特点 1 1.1云南境内工程概况 1 1.2自然地理特征 2 1.2.1地形地貌 2 1.2.2地层岩性 2 1.2.3地质构造及地震 2 1.2.4水文地质 3 1.3不良地质及特殊岩土 4 1.4气象特征 6 1.5重点隧道工程 7 1.5.1 富宁隧道 7 1.5.2 革郎隧道 11 1.5.3红石岩隧道 13 1.5.4小寨隧道 15 1.5.5幸福隧道 18 1.5.6 新哨隧道 21 1.5.7 石林隧道 24 1.5.8 老石山隧道 26 1.5.9 新莲隧道 28 1.6云桂铁路的地位 31 第二部分 大断面隧道设计技术 35 2.1隧道断面尺寸 37 2.2大断面隧道设计内容 37 2.3 高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应 37 2.3.1基本现象 38 2.3.2产生影响 38 2.3.3影响因素 39 2.3.4解决方案 45 2.4 隧道净空面积及内轮廓 50 2.4.1净空有效面积 50 2.4.2内轮廓控制因素 50 2.4.3内轮廓拟定 52 2.5 结构设计 53 2.5.1复合式衬砌 53 2.5.2洞内附属构筑物 54 2.6 底部结构（无碴道床） 56 2.6.1高速铁路隧道内无碴轨道结构形式 56 2.6.2隧道内铺设无碴轨道的基本要求 57 2.6.3路隧过渡段工程 59 2.6.4隧道内无碴轨道的防噪声措施 60 2.7 防排水技术标准 61 2.7.1高速铁路隧道防水标准 61 2.7.2防排水原则 61 2.7.3防排水措施 61 2.8 耐久性设计 64 2.8.1隧道结构耐久性概念 64 2.8.2影响高速铁路隧道耐久性的因素 64 2.8.3结构耐久性设防技术措施 66 2.8.4复合式衬砌结构耐久性设计原则及方法 67 2.9 洞口缓冲及景观设计 69 2.9.1洞口缓冲结构 69 2.9.2隧道洞口景观设计 73 2.10 通风、照明及防灾救援 82 2.10.1运营通风 82 2.10.2供电照明 82 2.10.3 防灾与救援 82 第四部分 大断面隧道施工技术 83 4.1全断面法 84 4.2台阶法 85 4.2.1导坑超前扩挖台阶法 85 4.2.2多层台阶法 86 4.2.3短台阶和超短台阶法 86 4.2.4中隔墙台阶法 89 4.2.5临时仰拱封闭台阶法 89 4.3双侧壁导坑法 90 4.4中壁法 93 第五部分 特殊性隧道施工技术 96 5.1一般规定 96 5.2富水软弱破碎围岩地段施工 96 5.3岩溶地段施工 97 5.4瓦斯地段施工 98 5.5岩爆地段施工 101 5.6浅埋偏压地段施工 102 5.7放射性地段施工 103 5.8下伏采空区的处理 107 5.9高温地段隧道施工 109 第六部分 围岩预加固技术 113 6.1管棚工法 113 6.1.1长管棚的布设时机 113 6.1.2管棚施工长度确定 114 6.1.3管棚超前支护参数的选择 114 6.1.4管棚超前支护施工 114 6.2注浆工法 114 6.2.1注浆方法 115 6.2.2注浆材料 116 6.2.3注浆参数 117 6.2.4注浆工艺 120 第一部分 云桂铁路隧道建设特点 新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。之后向西跨过右江后于DK291+420处（阳圩～平安区间）进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站，之后于D2K733+695处引入昆明枢纽。新建云桂铁路正线全长709.518公里，其中广西自治区境内274.83公里，云南省境内431.183公里。 1.1云南境内工程概况 新建云桂铁路云南段（省界D2K291+420～昆明D2K733+695）正线长431.183km，其中路基长度80.997km，桥梁长度43.528km，隧道长度306.658km，桥隧比例为81.21%，长大隧道群拉通设置双块式无碴轨道268.454km，无碴轨道铺设比列为61.74%。设有平安、富宁（中间站）、白蜡寨、广南（中间站）、珠琳、普者黑（中间站）、腻革龙、新哨、弥勒（中间站）、石林板桥（中间站）、阳宗（中间站）、昆明南客运站等计12个车站，其中中间站6个，客站１个。主要技术标准见表1.1。 表1.1云桂铁路(云南段)正线主要技术标准表 项 目 百色～昆明 铁路等级 Ⅰ级 正线数目 双线 限制坡度 路段旅客列车最高行车速度 200km/h预留250km/h 最小