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柴油机引擎发展和耐久性 （重庆交通大学 肖智勇） 先进的柴油发动机和后处理技术的发展，第2级排放。 Rakesh Aneja 底特律柴油机公司 Brian Bolton 底特律柴油机公司 Adedejo Bukky Oladipo 底特律柴油机公司 Zornitza Pavlova MacKinnon， 底特律柴油机公司 Amr Radwan 底特律柴油机公司 【摘要】 先进的柴油发动机和后处理技术已经开发出来，用于多种发动机和车辆平台。第2级（ 2007年及以后）的排放水平已证明了轻型货车车辆超过FTP协议的75个试验周期对车辆底盘式功率机。柴油发动机在得到了这些低尾气排放水平的 同时又保留了燃油经济性的优势特点。 通过与原型后处理系统集成的先进燃烧方式（洁净燃烧），性能和排放取得了不少成果。洁净燃烧在综合处理之后控制部分种类废气，同时达到氮氧化物和PM降低的目的。启用引擎的分析工具能够使子系统发展和系统整合。实验技术的开发方法，利用各种设施，以简化开发的最终解决方案，包括利用稳态和暂态机的测试床，模拟底盘机的测试周期。 【关键词】：柴油发动机，第2级，可控硅，后处理，排放，燃烧 【导言】 在20世纪90年代后期，燃料的使用规划已对未来的运输要求作好准备。能源的使用通过汽车证明从未来的展望2000年至2020年是相当稳定的，而第三类是通过8辆卡车（重型机器类型车辆）进行了预测，以增加稍微超过同20年的时间内完成。然而，一个显着的上升主要出现在第1类至第2类车（皮卡，面包车和多功能车）。在某些情况下，这些都是用在商业上，但是增加的主要的来源被视为客车市场用于个人的运输的日益增长的一部分。这主要增加在使用这些车辆是后来增加能源的使用，从而拉动总的能源使用而言，数百万桶，每天的石油，从20世纪90年代后期大约800万桶增加至12.5-13万桶2020年[ 1,2 ]。 在那个时候，有人预测说，柴油被淘汰时，这主要是第一类及第二类轻型卡车，将会减少对美国运输能源的使用; 不过，很多人质疑柴油发动机是否有的潜力，实现未来的二次排放，这将使其成为一个可行的选择。那些认为排放的障碍是可以克服的人，然后质疑所有的氮氧化物减排技术的应用之后，导致的燃料经济改进的将是什么，并且燃料效率被减少。 作为应对这个问题，一系列的合作项目与能源部等部门发起，包括三角洲计划后来，这位领导人确定为底特律柴油公司。这些计划的目的是研究在技术上的可行性以及将会对燃料经济性产生的影响。该办法指出，柴油机在计划的早期阶段利用仿真发展，对引擎设计需要的的概念还有策略与底特律发展的一种综合的分析和实验方法很接近。 图1 ： 柴油的汽车的使用，使美国运输能源使用显着减少。 方法及结果 控制系统与引擎控制系统相是综合在一起的，有效的方法，导致了重大的进展，在整体排放特性相同的发动机中，同时保持固有的燃油经济性优势的柴油机超过同排放特性的汽油引擎。最初，广泛的仿真实施设计一个清洁的单缸引擎。这个模拟验证，以实际设计和生产的发动机和做好稳定状态模态的发展提供保障。这方面的努力都验证了在稳定状态模式模拟和量化的优异表现。一旦这种实验建立校准和完善，重复引擎表现水平，它被使瞬时的周期具有特征用来预报瞬时的引擎表现，又仍处在稳定状态类型中。与分析的工具结合在高度被控制的一种稳定的状态测试，然后再在一个稳定状态中测试运行。一种改进发动机开发计划，以待制定，如权衡之间的空气系统，废气再循环系统和燃烧系统，由此可解决这些关键问题。 伴随稳定的状态发展，工作和理论验证，在一个短暂的发动机功率机进行设置，可以色是发动机型的瞬态性能。同时，车辆综合在预报和车辆喷射类型的的推动的周期，诸如联邦城市的驱车周期，FTP-75，US06，而公路燃料经济测试方式是进入瞬时的引擎测力计的计划。这些可以在一个非常控制设置下运行，从而允许为控制系统和校准得到改进。 有关这个马力测力计系统的发展，引擎被用来再加强一些商业的轻卡车车辆：道奇杜兰戈，道奇Dakota ，也是世界第1类戴姆勒克莱斯勒霓虹客车车辆，并且部分验证控制系统发展校准已制定。这种车辆综合后，再往回到仿真领域中发展高保真控制系统和校准发展。这是一条线索，通过一个迭代网络的发动机和后处理的发展。至于第二，第三和第四次迭代，通过这样的循环，后处理日益一体化。 图2 ：达科他轻型卡车平台 如图2所示，该平台也可用于该计划中，为第2级示范的是戴姆勒克莱斯勒道奇Dakota轻型卡车平台。搭载的是一台加强4升V6发动机[ 3,4 ] 。这种发动机采用可变几何涡轮充电时，共轨燃油喷射，独特的高压力回路，冷却EGR系统，创造了235马力， 4000 rpm优越性能表现，并在2002年展示，，并参加了2002年在圣迭戈的乘坐和驾驶展示。在项目早