模块六电子点火系参考课时基础知识电子点火系的分类按.docVIP

模块六：电子点火系 参考课时：2 基础知识 一、电子点火系的分类 1. 按点火能量的储存方式分类 (1) 电感储能式晶体管点火系(电感放电式晶体管点火系) 点火系产生高压前从电源获取能量是电感线圈以磁场能的方式储存，即以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。目前使用的绝大部分点火系为电感储能式。 (2) 电容储能式晶体管点火系(电容放电式晶体管点火系)。 点火系产生高压前从电源获取的能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。应用于赛车上。 2. 按信号发生器的原理分类 (1) 电磁感应式晶体管点火系 由分电器轴驱动的导磁转子转动，改变磁路磁阻，使感应线圈的磁通量发生变化而产生点火电压信号。 优点：结构简单，片便于批量生产，耐高温，适用于各种环境缺点转速低时信号较弱。工作可靠，寿命长；发动机起动性能好；缺点价格较高。 (1) 普通电子点火系 该系统去掉了原有的断电器凸轮和触点，代之以点火信号发生器(传感器)和电子点火控制器，从而彻底解决了机械触点所带来的一切问题。 (2) 微机控制微机控制的点火装置主要由微电脑，各种传感器和点火执行器三部分组成，分为带分电器的电控点火系统和不带分电器的直接点火系统两大类型。它们是由微处理机检测由进气压力，转速，流速，温度等传感器送来的信号，根据信号识别发动机的工作状态，对比微处理器内贮存的数据再发出指令给点火执行器(分电器或高压线圈)点火。由于这些点火装置不但具有无触点点火的功能，还具有控制精确的点火时间功能和配电功能，代替了机械式的离心提前装置和真空提前装置，保证了高速汽油发动机的工作性能。 普通普通 图8-25 普通点火线圈：将12V的低压电变成1520KV的高压电。 分电器点火器：将信号发生器产生的信号放大，最后控制大功率三极管的导通与截止，达到控制点火线圈初级电流通断的目的。火花塞：。：? 2. 普通工作原理普通电子点火系由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经过点火器内部的放大等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，来控制点火线圈初级电流的通断，当初级电流被切断时，次级绕组中产生高压，通过配电器送达各缸的火花塞上，点燃可燃混合气。 学习态度 安全规范 作业 理论考核 实训能力 实训报告 综合评价 A B C D 学生签名： 教师签名： 学习目标 通过本模块的学习，你应该掌握普通电子点火系的组成、工作原理、点火控制器作用。 闭磁路点火线圈 此，希望减小初级绕组的电感，同时适当增大初级断电电流，保证足够的初级储能。 恒电流控制的作用就是不论发动机转速高低，始终保持初级断电电流基本恒定，即保持点火能量及次级电压恒定，点火系高速时性能稳定可靠。 初级电流上升特性见。 (3) 闭合角闭合角是指点火控制器的末级大功率开关管导通期间，分电器轴转过的角度也称导通角。由于点火线圈采用了高能点火线圈，即初级绕组的电阻很小0.52～0.76Ω，这样点火系初级电路的饱和电流可达20A以上，为防止初级电流过大烧坏点火线圈，点火控制器必须控制末级大功率开关管的导通时间，使初级电流控制在额定电流值，保证点火系可靠工作闭合角闭合角装与未装闭合角控制时的初级电流波形。闭合角 点火控制器 点火控制器一般采用集成电路结构(或即使是分离元件，也用环氧树脂胶灯固化在一起)，内部发生故障后，修复比较困难。 点火控制器一旦内部发生故障，往往是采用换件的方法进行修理。 1. 基本作用 根据点火信号发生器所产生的点火脉冲信号，控制点火线圈初级绕组中电流的通、断，使点火线圈次级绕组产生高压电，供火花塞点火。 2. 点火控制器的基本电路包括： 整形电路：将点火信号发生器送来的非方波信号(如磁感应式、电磁震荡式信号发生器的输出信号)或不规则的方波信号转化为能够控制初级电流通断的规则的方波信号。 信号放大电路：将整形电路的输出信号进行幅度放大，以保证功率输出级电路在输出功率足够大的情况下可靠工作。 开关电路：利用大功率三极管及时接通和断开点火线圈初级电路，控制初级电流的通、断。 3. 点火控制器的其他功能 (1) 自动断电保护 又称“停车断电保护”，指发动机停止转动而点火开关仍然接通和点火开关接通而发动机没有启动时，点火控制器自动切断点火线圈初级电路，从而防止点火线圈过热烧坏和蓄电池的过度放电。 (2) 恒电流控制 由于电感的存在，初级电路接通时，初级绕组产生阻止初级电流增长的感应电动势，使初级电流呈指数规律增长。并且初级电阻电感越大，感应电动势越大，初级电流增长速度越缓慢，高转速是初级断电电流下降就越显著，发动机高速断火的倾向就越大。因 传统的开磁路点火线圈中，次级绕组在铁心中的磁通通过导磁