“恒瑞2”多用途船技术状况评估报告.docVIP

“恒瑞2”多用途船技术状况评估报告 受武汉海事法院委托，中国船级社实业公司南京分公司派遣以下署名验船师，于2013年11月12日在江苏省南京市江浦乌江航道局维修基地对“恒瑞2”多用途船进行现场技术状况勘验，对该船的船体进行了检查；对该船的机电设备、电线电缆、通讯导航及消防救生等设备的技术状况进行了现场勘验；对该船图纸资料、证书文件，航行日志、轮机日志等进行了检查。“恒瑞2”多用途船技术状况评估报告如下： 船舶概况： 船名： 恒瑞2 船籍港： 南京 船旗： 中国 船型： 多用途船 船舶呼号： BHQO 船舶识别号 CN20056383983 船检登记号： 2007R0000092 船级： CCS 航区： 近海 建造日期： 2007年03月23日 总长： 116.60m 型宽： 16.50m 型深： 9.00m 总吨： 5103 净吨： 2858 主机功率： 2500KW 船舶制造厂： 安徽芜湖建海船舶修造有限公司 船舶拥有者： 南京恒瑞海运有限公司 船舶管理者： 南京恒瑞海运有限公司 现场勘验情况及资料 船舶资料 1.1 海上船舶吨位证书 1.2 海上货船适航证书 1.2.1 年度检验：2013年3月23日 1.2.2 中间检验: 2014年3月23日-2015年3月23日、 1.2.3 换证检验（特别检验）：2017年3月23日 1.2.4 船底外部检验（坞内检验）：2015年3月1日 1.2.5 螺旋桨/尾轴检验：2017年3月1日 1.2.6 锅炉检验:2015年3月4日 1.3 海上船舶载重线证书 证书有效期至:2017年3月22日 1.4 海上船舶防止空气污染证书 证书有效期至:2017年3月22日 1.5 海上船舶防止油污证书 证书有效期至:2017年3月22日 海上船舶危险品适装证书 证书有效期至:2012年6月4日 2.船舶勘验情况 2013年11月12日，验船师到达南京江浦乌江航道局维修基地对该船进行现场勘验工作。在进行勘验工作之前，验船师召开勘验前碰头会，明确了此次勘验的目的、总体的勘验程序及所需要提供的相关资料等。同时，验船师强调船上船员需在我人员进行资料收集、舱室检查及设备试验过程中提供必要的配合，共同完成此次现场勘验工作。 2.1图纸资料文件审查 2.1.1审查了船舶的各类证书——在以上船舶资料中提及； 2.1.2 在现场勘验过程中，审查了该船的航行日志，至2013年8月23日止，该船停靠于武家嘴码头至今； 2.2 船体结构部分 2.2.1 船舶外板 2.2.1.1 勘查船舶停靠于南京江浦乌江航道局维修基地码头，处于水上漂浮状态，船壳板的勘察只能采用目视的勘查方式。“恒瑞2”右舷紧靠码头，左舷临江，现场无法提供小船对该船的外板进行细致的外观检查，所以外板的焊缝质量，平整度以及载重线标记无法勘察； 2.2.1.2 船体首部外板从远处观察油漆涂层无大面积的脱落现象，但局部仍存在块状涂层破坏和锈蚀的情况。 2.2.2 艏楼区域 2.2.2.1 艏楼甲板的系泊设备布置完整，但挚链器、滚轮、带缆桩、锚链筒、锚链均出现不同程度的锈蚀情况； 2.2.2.2 艏楼甲板平整度较好，满足规范要求； 2.2.2.3 艏楼甲板的油漆涂层局部有破坏，存在块状锈蚀，前桅 锈蚀情况严重； 2.2.2.4 艏楼舷墙焊缝表面成型质量较差，反面均存在漏焊现象，内部锈蚀较为严重； 2.2.2.7 艏楼储藏室钢质门已锁死，现场无人员配合，无法开启，油漆间钢质门锈死已无法正常开启，无法进行内部勘验； 2.2.2.8 艏楼前壁平整度较好，未发现严重变形，油漆已出现起皮剥落现象； 2.2.3 船体主甲板 2.2.3.1 主甲板上无明显变形，平整度较好； 2.2.3.2 主甲板上的油漆局部有点状和块状腐蚀； 2.2.3.3 舱口围结构没有发现明显的焊接缺陷，舱口围顶板的平整度较好，无超标的变形，但锈蚀比较严重； 2.2.3.4 安装在舱口围顶板上的舱口盖附件，如：承载块、锁紧装置、限位装置，这些附件布置完整，但都锈蚀比较严重； 2.2.3.5 舱口盖的平整度一般，已出现大面积的锈蚀，局部经碰撞后存在变形。舱口盖上的箱脚、绑扎眼板布置完整，但均锈蚀严重； 2.2.3.6 甲板上箱柱布置完整，箱柱顶板及其上的箱脚锈蚀情况较为严重； 2.2.3.7 主甲板上的栏杆、带缆桩、人孔盖、空气管、小舱口盖、通风装置、消防栓布置完整，部分护栏经碰撞后存在变形，部分位于舱盖中间的小舱口盖出现损坏，需要更换。局部栏杆在接近带缆桩时断开间距过大，存在安全隐患； 2.2.4 货舱区域及压载舱 2.2.4.1 因该船舱口盖为吊装形式的，现场无法安排吊车吊开舱口盖，所以