吉利美日MR479Q发动机维修案例.pdfVIP

MR479发动机常见故障案例汇编 一、 故障现象: 一美日车在行驶中突然熄火，发出“咔嚓”一声异响，再也 无法起动？ 解决方法： 检查该车发动机燃油压力正常（250—300KPA），火花塞点火强度很 强，四个缸的缸压均在110—125KPA之间，发动机起动时喷油良好，但明显感觉 到喷油和点火顺序都不正常,并有时伴有回火现象;需进一步检查发动机点火正 时:使一缸处于压缩上止点,凸轮轴正时记号是否对准正时标记,飞轮信号盘上 “T”型标记有无对准转速传感器，后发现飞轮信号盘有松动移位现象，导致点 火正时不正确。（注：发动机号在4062*****以后生产的均不会产生上述故障。） 故障原因：由于信号盘定位销断裂松脱，导致电喷系统点火和喷油顺序紊乱，经 更换飞轮总成故障即排除。另临时解决方法可将信号盘与飞轮焊接牢固。（注： 一缸处于上止点，信号盘上的“T”型标记对准转速传感器。） 二、 故障现象： 一优利欧发动机起动后，怠速在 2000 转/分，热机后怠速转 速也降不到正常值（800±50 转/分）。 解决方法：用博士通诊断仪检测发动机，无故障码显示，经检水温传感器工作正 1 常，各连接进气歧管的真空软管良好，无漏气现象，用自学习恢复归零，也不能 排除故障，且发动机加速正常，再用手触摸怠速控制阀，感觉到怠速控制阀不动， 由此可判定怠速控制阀内部滑阀失去转动调节功能。 故障原因：怠速控制阀因积碳太多造成发卡，后经清洗怠速控制阀则可以解决故 障。 三、 故障现象： 发动机怠速不稳，行驶中油门有发卡现象，且有时高速脱档 滑行时怠速偏高。 解决方法：先检查发动机进气系统有无漏气现象，再用博士通诊断仪检查发动机 热机工作状态，查看有无故障码，并给予清除；从诊断仪读取节气门开度数据为 0 度，发动机怠速为 760—800 转/分，如若有偏差，可用诊断仪的自学习值功能 进行复位 ECU 内存原始数据，然后检查各缸工作情况：如各缸工作都无异常，则 可把故障锁定在节气门体总成部位，应对节气门体气道部位积碳进行清洗。 故障原因：节气门体内积碳多，经清洗后故障现象消失。 注意事项：节气门体总成的限位螺钉生产厂家已调整好，装机后请勿随意调整。 四、 故障现象： 发动机高速(120-140 公里/小时)行驶时有烧机油现象. 解决方法:检查发动机机油量是否过多,机油量应保持适量,发动机热态时检查四 个缸的缸压是否为 110-125KPA ,如缸压正常,再检查四个火花塞的积碳情况是否 相同,如不同则可判定某个缸有烧机油现象;如相同则可以从发动机外表入手先 2 检测单向阀有无变形失效,断开单向阀做高速行驶试验. 故障原因:单向阀密封不好导致烧机油,更换单向阀可修复. 五、 故障现象： 该车停放一段时间后起动困难,起动后怠速正常,但在加速过 程中发动机提速困难.并偶尔伴有回火现象. 解决方法:热机起动后,用诊断仪检测电控系统工作是否工作正常,线路连接是否 良好,再用油压表检测燃油压力时,若发现在加速时燃油压力有下降现象,且拔掉 燃油压力调节器后端真空管,燃油压力表指针无反应,可初步判定为燃油压力调 节器有故障,通过更换试验,最终确定燃油压力调节器失效. 故障原因:燃油压力调节器损坏造成燃油压力过低所造成. 六、 故障现象： 该车起动后会立即熄火,或在运行过程中有时空档滑行时会熄 火. 解决方法 :用起动机起动发动机,检查喷油正常,火花塞点火正常,再用诊断仪检 查电喷系统有无故障码;因考虑到 ECU 接受进气量的信息是由进气压力温度传感 器传导,故断开该传感器插接头再次起动试验,发动机起动正常,不会熄火;卸下 接头，用数字万用表打到欧姆档用两表针分别接到 1#、2#针脚，20℃时额定电阻 为2.5KΩ+5%;接上接头,用万用表直流电压档,黑表针接地,红表针分别与3#、4# 针脚连接，怠速状态下，3#针脚应有 5V 的参考电压，4#针脚电压为 1.4V 左右; 经检测为进气压力温度传感器损坏,则