埃塞俄比亚碎石基层路面的设计.docxVIP

Nampula – Cuamba道路升级改造工程路面结构设计 张利强 (北京科智成市政设计咨询有限公司，北京 102600 ) 摘要：结合莫桑比克Nampula – Cuamba道路升级改造项目，针对道路设计中路面结构的组成及厚度的确定进行阐述。通过分析计算结构层应力、应变，采用南非标准对路面结构的疲劳寿命、车辙等设计指标进行了计算，从而最终确定路面结构设计 关键词：路面结构、疲劳寿命、车辙 引言 路面是在路基顶面用各种混合料铺筑而成的层状结构物。行驶在路面上的车辆通过车轮把荷载传给路面，为了满足行车的要求，路面结构应具有足够的强度以抵抗车轮荷载引起的应力和应变，保证路面结构不发生压碎、拉断、剪切破坏，以及过量变形而造成的车辙、沉陷等破坏。为了保证路面结构具有足够的承载能力，道路工作者提出了许多路面结构分析方法，如层状理论体系分析法、线弹性有限元分析法、非线性有限元分析法以及粘弹性分析法等；并根据路面结构损坏的基本类型，提出了相应的设计分析指标及标准。我国路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，计算路面结构所需的厚度，同时对各层材料的底层进行拉应力的验算。与国内有所不同的是，部分国家采用疲劳寿命、车辙等作为路面结构设计指标，如美国、澳大利亚、南非等国家。 Nampula – Cuamba道路升级改造工程位于Nampula省西部和Niassa省东南部，起点位于Nampula市，终点位于Cuamba市，全长348.1km。现有道路为5m~10m宽的土或砂石路面。此次改造项目道路设计基准期15年，道路分类为B级，设计年限内累计当量轴载数为7.3E+06（ESA），设计交通量设计等级为T6，路基强度等级为S3（CBR值为5%~7%），由于该地区年降雨量超过250mm，环境类别为潮湿。设计时速80km/h。设计标准横断面为1.5m（土路肩）+2x3.5m（行车道）+1.5m（土路肩）=10m，设计路面为双层表处路面。 本文以莫桑比克Nampula – Cuamba道路升级改造项目为例，采用南非路面设计标准，对路面结构进行了计算分析，为道路升级改造提出可靠依据，并为道路设计者参考。 1．南非路面结构设计简介 南非路面结构设计现行规范主要通过查询规范中推荐的路面结构表进行设计，同时南非道路设计手册给出了多层弹性理论为基础的力学—经验设计方法。 力学—经验设计方法中主要考虑沥青混凝土面层的疲劳破坏、粒料基层和底基层的永久变形破坏，水泥稳定类基层和底基层的压碎破坏、有效疲劳破坏和永久变形破坏，以及路基的永久变形破坏。主要依据多层弹性层状理论计算路面各层材料在设计周期内各阶段的应力应变，并依经验公 式计算各阶段路面材料的疲劳寿命，并与设计交通量比较而确定路面结构。 南非路面材料主要有粒料、水泥稳定类、沥青类和水泥混凝土类四种，路面结构设计中使用材料在路面设计周期内表现出不同的力学性能，其中水泥稳定类材料变化最为明显，主要表现为在设计周期内回弹模量逐渐减小，如图1。南非路面设计中，根据路面材料在各阶段不同的回弹模量，分阶段确定路面材料的疲劳寿命。 图1 水泥稳定类材料回弹模量随累计轴载的变化图 采用查表法设计路面结构 在南非路面设计规范中，根据交通量等级、路基强度等级、环境类别以及路面采用的不同，给出相应的路面结构，并制定成表，以供路面设计人员使用。本项目设计交通量等级为T6，路基强度等级为S3,环境类别为潮湿，根据项目沿线筑路材料调查和实验，基层采用级配碎石，底基层采用水泥稳定砂砾，根据南非路面设计规范附表W2可查出相应的路面结构，详见图2。 根据图2，路面采用100mm厚的沥青混凝土路面，工程造价超出南浦拉公路局可接受的范围很多，同时根据南浦拉已建N13道路项目，路面结构采用双层沥青表处，同样可以满足当地交通量的要求，因此参照N13项目路面结构，提出如图3所示的路面结构。 图2 查表路面结构图 图3 推荐路面结构图 G4—天然砂砾，CBR≥80%，最大粒径53mm，PI6，最大膨胀率0.2%； G3—级配碎石，最大粒径37.5，PI6； C3—水泥稳定天然砂砾，UCS1.5~3.0MPa，ITS250kPa,最大粒径63mm，PI6; C4—水泥稳定天然砂砾，UCS0.75~1.5MPa，ITS200kPa,最大粒径63mm，PI6; G7—碎石土，CBR≥15%，最大膨胀率1.5%，最大粒径2/3层厚，PI12。 G9—碎石土，CBR≥7%，最大膨胀率1.5%，最大粒径2/3层厚，PI12。 3．力学—经验路面结构设计方法 3.1 路面结构层应力应变计算 根据南非路面设计理论方法，应用mePADS路面结构计算程序，对图3所示路面结构