长虹塑胶颗粒公司项目申报材料.doc

目 录 总论 第一节 项目概要 第二节 企业概况 第三节 项目概况 第四节 项目可行性研究报告的依据和范围 第二章 项目建设的必要性 第三章 项目市场分析与产品规模 第四章 项目建设条件分析 第五章 工艺技术及设备 第六章 生产制度与劳动定员 第七章 技术改造工期和实施进度 第八章 投资估算与资金来源 第一节 投资估算 第二节 资金来源与使用计划 第九章 经济评价 第一节 财务评价 第二节 不确定性分析 第三节 经济评价总论 第一章总论 第一节 项目概要 项目名称：河南驻马店长虹塑胶颗粒有限公司 法定代表人：李新生 项目负责人：范 林 项目技术负责人：余中奇 项目财务负责人：王志亮 项目地点：新蔡县工业积聚区 联系电话可行性报告编制单位： 新蔡县化庄乡人民政府 第二节 企业概况 河南驻马店长虹塑胶颗粒有限公司（以下简称长虹）地处新蔡县工业积聚区，占地40余亩，总投3000万元，其中固定资产投资2800万元。 随着汽车工业的发展，越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在威胁着我们的生活。据统计，全世界废旧轮胎已积存30亿条，并以每年约10亿条的数字增长，有关资料表明：目前，西方发达国家的废旧轮胎利用率不足25％，而国内不足15％，且有相当部分利用价值低劣，严重地污染了空气和周围农作物及生态环境。 如何有效利用废旧轮胎，防止污染，是一个世界性课题。中国是世界上第三大轮胎生产国，2001年轮胎产量超过1.3亿条，仅次于美国和日本，当年生成的废旧轮胎达5000万条，预计2005年将生成的废旧轮胎1亿条。这些废旧轮胎多数散落在市场，大部分没有得到回收利用。目前，在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米、像小山一样的废旧轮胎堆积点。并且，随着我国政府对汽车工业的大力支持，废旧轮胎的生成量将急剧增加，黑色污染造成的危害会远远大于白色污染。大量的废旧轮胎的存在，就像是定时炸弹，随时都危害着人类。这是因为，废旧轮胎易燃，并且起火时火势蔓延十分快、扑救时间长、耗费大量警力，同时燃烧生成的黑烟会对空气造成严重的污染。另外，越积越多的废旧轮胎长期露天堆放，占用大量土地不说，还极易滋生蚊虫传播疾病。据北京市工业有害固体废弃物管理中心的专家介绍，废旧轮胎除了恶化自然环境之外，还破坏植被生长、影响人类健康、危及地球生态环境，是工业有害废弃物中危害最大的垃圾之一。业内权威人士预测，到2020年，中国将成为世界最大的汽车市场，这意味着我国汽车轮胎的消耗量也将步入世界前列，废旧轮胎的年生成量还会逐年增加。 因此，国家环保总局已经将废旧轮胎的回收处理列入21世纪议程。以前人们通常处理固体废弃物的方法有填埋、燃烧等，但专家认为，这些方法对废旧轮胎都不适用。这是因为废旧轮胎有着高的弹性和韧性，在-50℃～150℃范围内不会变化，它们的大分子分解到不影响土壤中植物生长的程度需要数百年的岁月。而如果将其燃烧，其释放出来的烟雾和一氧化碳又会严重污染大气。事实上，随着科学技术的进步，人们已有能力将废旧轮胎变成一种再生资源进行回收利用，且利用价值和应用市场越来越大。目前，世界上已有了许多项将废旧轮胎作为资源回收再利用的技术成果，如轮胎翻新、原形改制、热能利用、生产再生胶、胶粉生产、化学分解等。其中，以轮胎翻新、热能利用、胶粉生产和化学分解4种方法为主。而在这4中方法中又以后两种，既胶粉生产和化学分解法为最好。综合利用废旧轮胎的方法种类很多，彼此之间的区别主要体现在生产的产品类型、经济性、工艺性和环保性方面。 1轮胎翻新 轮胎翻新简单说就是延长轮胎的使用寿命，也是一种环保的间接方法。减少废物同时节约资源。平均用5升原油可以完成轮胎翻新，而生产一只新轮胎需要35生原油。各个国家轮胎翻新情况是不一样的。在美国基本不存在轮胎翻新，日本只有1/10，德国1/5。轮胎翻新的需求只有一部分经济型或中档小汽车，高档车或需要高速行驶的汽车和所有新车都不用翻新的轮胎。 总的来说，轮胎翻新的市场与生产新轮胎相比，份额很小。 还有，翻新的轮胎不可能保证质量和安全性。一只轮胎最多翻新二次，而且翻新的轮胎最终的命运也是成为废旧轮胎。所以轮胎翻新只是权宜之计，不是综合解决废旧轮胎综合利用的最佳方案。 2高温加工方法（燃烧法）： 废旧轮胎的4/5由碳氢化合物组成。其燃烧热量为25-35兆焦耳/公斤。与煤的燃烧值相当。燃烧废旧轮胎首先用于水泥工业和热电站。废旧轮胎在这里作为煤和重油的替代物。这种方法有其历史原因，可以廉价获取能源同时节省其他原始资源。即使是在以前环保要求不严格时，高温加工方法（燃烧法）仍有其不足，由于废旧轮胎燃烧过程的温度不稳定，导致燃烧不充分，如果温度低于1100℃