成都铁路局广元上西坝灾后安居房项目申报材料.docVIP

目 录 第一篇 概 述 6 1.1 项目概况 6 1.2 项目业主简介 6 1.3 编制依据 7 1.4 编制背景 9 1.5 编制原则 10 1.6 编制范围 11 第二篇 现状分析及工程建设的必要性 12 2.1 项目区域概况 12 2.1.1历史沿革 12 2.1.2 行政区划 12 2.1.3 自然地理 13 2.1.4 气候条件 13 2.1.5 人口概况 13 2.1.6 经济发展状况 14 2.2项目建设的必要性： 14 2.3 项目建设的可行性 16 第三篇 建设条件和项目选址 18 3.1 项目建设基础条件 18 3.2 建设项目选址地地形地貌及工程地址条件 18 第四篇 工程方案内容 19 4.1建筑设计指导思想与原则 19 4.1.1可持续绿色建筑概念 19 4.1.2基本原则和要求 19 4.2项目总体规划方案 20 4.2.1总平面布置 21 4.2.2规划设计方案描述 21 4.3建筑方案 21 4.3.1建筑方案描述 21 4.3.2建筑结构 21 4.3.3建筑节能 21 4.3.4竖向设计 22 4.3.4.1竖向布置原则 22 4.3.5 给排水工程 23 4.3.5.1设计依据 23 4.3.6 电气工程 25 4.3.7 消防系统 27 4.3.8垃圾处理 27 4.3.9 布线系统 27 第五篇 组织机构与人力资源配置 28 5.1组织机构 28 5.1.1组织机构形式 28 5.1.2工程前期准备 29 5.1.3现场项目管理 30 5.2人力资源配置 31 第六篇 工程招标方案 32 6.1 招标方式 32 6.2 招标文件的编制 32 6.3 资格预审 33 6.4 标底编制 33 6.5 招标 34 6.6 评标 34 6.7 授予承包人施工合同 34 第七篇 实施计划 36 第八篇 项目建设环境影响评价 37 8.1 设计依据 37 8.2 环境现状描述 37 8.3 环境影响分析 37 8.3.1施工期间环境影响分析 37 8.4 污染防治与处理措施 38 8.4.1固体废弃物的处理 38 8.4.2废液的处理 38 8.4.3 噪音的处理 38 8.5 综合评价与结论 39 第九篇 投资估算和资金筹措 40 9.1 工程投资编制依据与说明 40 9.2 工程投资估算及分析 40 9.2.1建设投资估算 40 9.3 资金筹措方案 41 本项目资金来源 41 第十篇 经济效益、社会评价 44 10.1 评价依据 44 10.2 综合效益分析 44 10.2.1 直接经济效益 44 10.2.2为广元市发展带来的经济效益 44 10.3 社会综合效益 44 10.4 综合效益评估 45 第十一篇 结论及建议 46 11.1 结论 46 11.2 建议 46 第一篇 概 述 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称：成都铁路局广元上西坝灾后安居房项目 1.1.2 建设性质：灾后重建 1.1.3 建设地点：广元市上西坝铁路生活区内 1.1.4 建设规模：占地面积为**，主要建设内容为单位建筑一幢，层数为6层，安居房共计72户，每户80平方米，总建筑面积5760平方米，*** 1.1.5 项目总投资：总投资972万元 1.1.6 项目资金来源：职工全额集资 1.1.7 建设期限：2009年7月至2010年4月底 1.1.8 项目申报单位：成都铁路局 1.1.9 业主单位法人代表：*** 1.2 项目业主简介 成都铁路局地处我国西南部，管辖四川、贵州和重庆“两省一市”及云南境内得部分宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、内六、渝怀、遂渝10条国家铁路干线和国铁支线，以及达成、达万2条合资铁路，管界北起宝成、襄渝铁路的广元、达州站，与陕西省路网相连；南至成昆、贵昆、黔桂铁路的攀枝花、凤凰山（云南宣威）、麻尾站(贵州独山)，与云南省、广西自治区路网相连；东至湘黔、渝怀铁路大龙（贵州玉屏）、秀山站（重庆秀山），与湖南省路网相连。管内线路地质复杂、坡陡弯急、桥隧相连，是名副其实的山区铁路。 全局职工总数12万人，下属49个运输生产站段，94个财务决算单位。线路营业里程5612.7公里，总延展里程9792.7公里，其中正线延展里程6505.3公里。四川省境内设成都铁路办事处和20个主要运输站段，营业里程2609.8公里；重庆市境内设重庆铁路办事处和2个主要运输生产站段，营业里程1223.1公里；贵州省境内设有贵阳铁路办事处和17个运输生产站段，营业里程1495.9公里；云南省境内营业里程283.9公里。 1953年1月，成都铁路局的前身——重庆铁路局随成渝铁路的诞生而成立，1957年5月迁至成都，并更名为成都铁路管理局，同年11月更名为成都铁路局。1965年7月，