公路箱梁现浇膺架体系计算方案书.doc

第一章 计算说明 1、工程简介 本合同段主桥部分位于黄岛侧红石崖镇，起点为K33+200，终点为K34+120，全长920m，跨径布置设计为50m+2×65m+50m+5×48 m +5×50m+4×50m，设计为钻孔桩基础，花瓶形墩身，上部结构为预应力现浇混凝土连续箱梁，采用满堂支架法现浇。箱梁各结构均采用C50高性能混凝土，纵横双向预应力体系，腹板采用15-22钢束，顶、底板采用15-16钢束，横向预应力采用15-3钢束。支座采用符合GB/T17955-2000标准的球形钢支座。直径大于或等于25mm的钢筋采用机械连接方式接长。 XX大桥在426#～427#（K33+315～K33+380）墩跨越胶黄公路，此跨梁体设计为变截面现浇箱梁，梁体跨度65m，单幅桥面宽度17m，中间隔离带1.0m，分左右幅设置。设计于胶黄公路正交，桥上设计纵坡为2.0％，横桥向以桥梁中心标高为基点向左右幅设置2.0%的横坡。 既有胶黄公路设计为双向六车道，两侧非机动车道，机动车道与非机动车道用花坛隔离，其中机动车道为宽24m，非机动车道宽6m，隔离花坛宽2.5m，非机动车道两侧为绿化带，宽约5m。 2、地形特点及工程地质情况 桥址所属地貌为山前冲积平原，地面标高5.0～22.5m，地势起伏不大。根据地质勘探揭示，426#墩桥址下表层土为冲填土，厚度在1.5m左右，下层为角砾岩层，承载力在200Kpa～400Kpa之间；427#墩位于老河床内，桥址下表层土冲填土，厚度在3m左右，下层为角砾岩层，承载力在200Kpa～400Kpa之间。 3、箱梁支架设计 根据XX大桥上跨既有胶黄公路设计图纸和现场实际情况的调查勘测以及通过对胶黄公路车流量进行统计分析，为满足现浇箱梁施工和胶黄公路行车需要，并考虑到施工安全，跨越胶黄公路65m现浇梁采用膺架法进行施工。支架总体布置见图附图-1、附图-2所示。 车行道预留两个门洞，采用φ720×9mm螺旋钢管支墩、横向I40b工字钢分配粱、纵向贝雷梁片承重粱搭设两跨连续箱梁结构，钢管支墩基础为1.2m×1.2m×1.2m钢筋混凝土方形基础，单个门洞净宽6.0m，净高度6.0m，以满足车辆双向行车和安全需要。φ720×9mm钢管支墩横桥向采用7根对称箱梁中心线布置，间距为3.5m+2m+3m+3m+2m+3.5m。横向I40b工字钢承重梁布置3根，并排焊接固定于螺旋钢管顶钢板上。贝雷梁横桥向对称箱梁中心线布置12组双排单层不加强型贝雷粱片，单片贝雷梁长15m，间距布置为1m+1.2m+0.6m+0.9m+3×1.2m+0.9m+0.6m+1.2m+1m。 人行道在左右两侧非机动车道预留两个门洞，采用 φ720×9mm螺旋钢管支墩、横向I40b工字钢分配粱、纵向贝雷梁片承重粱在胶黄公路人行道两侧搭设，钢管支墩基础为18m×1m×0.8m钢筋混凝土条形基础。φ720×9mm螺旋钢管支墩横桥向采用10根对称箱梁中心线布置，间距为3.1m+1.2m+1.4m+1.8m+2m+1.8m+1.4m+1.2m+3.1m。横向I40b工字钢承重梁布置3根，并排焊接固定于螺旋钢管顶钢板上。贝雷梁横桥向对称箱梁中心线布置15组双排单层加强型贝雷粱片，单组贝雷梁片长15m，间距为2×0.9m+0.6m+0.3m+0.6m×6+0.3m+0.6m+0.9m。 人行门洞与车行门洞之间和426#、427#外侧均采用满堂支架搭设，纵向方木分配粱采用12cm×15cm的红松木，横向方木分配粱采用10cm×10cm的红松木。 第二章 贝雷承重梁计算 根据第一联连续箱梁第三跨一般构造设计图（见图2-1）和跨胶黄公路现浇箱梁膺架布置图（见图2-2），两侧人行门洞均位于箱梁变截面部分，计算以最大截面E-E截面进行（E-E截面为端横隔板截面），②、③、④门洞位于箱梁等截面部分，计算以较大截面G-G截面进行。 图2-1 第一联第三跨箱梁立面图 图2-2 跨胶黄公路门式膺架设计图 根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》查得： 双排单层加强贝雷粱的几何特性： W0＝15398.3cm3，I0＝1154868.8cm4，〔σ〕＝273MPa 1、两侧人行门洞（变截面） 两侧人行门洞简化为简支结构，以梁体E-E截面进行计算，由于箱梁横断面的不均匀性，计算分底板、腹板、翼板3个部分进行。 荷载计算按模板及木楞自重荷载、新浇钢筋混凝土自重、贝雷梁片及分配梁荷载、施工人员和堆放荷载标准值、振捣混凝土产生的荷载等5部分组成，其中模板荷载分项系数取1.2，贝雷梁片及分配梁荷载分项系数取1.2，新浇筑钢筋混凝土自重荷载分项系数取1.2，施工人员和堆放荷载标准值分项系数取1.4，振捣混凝土产生的荷载分项系数取1.4。 （1）箱梁实体荷载 经过对E-E截面进行实体荷载受力