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2014年汽车空调行业分析报告 201年月 目 录 一、行业监管体制及政策 4 1、行业监管体制 4 2、产业政策 4 3、有关法律法规 7 二、行业竞争状况 7 1、行业竞争格局 7 2、行业内主要企业 9 3、进入本行业的主要障碍 9 （1）汽车空调系统的设计匹配技术 9 （2）汽车空调换热器设计和制造关键技术 10 （3）产品测试的技术和手段 11 （4）资金障碍 11 （5）质量体系认证、工艺过程审核和产品认可过程复杂且耗时 12 （6）完善的售后服务网络 12 4、市场供求状况及变动原因 13 （1）市场供应变动情况 13 （2）市场需求变动情况 13 5、行业利润水平的变动及变动原因 17 三、影响行业发展的有利和不利因素 18 1、有利因素 18 （1）产业政策支持汽车零部件企业快速发展 18 （2）政府优先发展城市公共交通的政策将拉动公交客车的需求 18 （3）人们的“舒适性”需求促进汽车空调的快速发展 19 2、不利因素 19 （1）铁路运输的高速发展削弱长途客车的需求 19 （2）生产规模成为我国汽车空调行业发展的瓶颈 20 四、行业技术水平及技术特点 20 五、行业经营模式及周期性特征 21 1、行业特有的经营模式 21 2、行业的周期性、区域性和季节性特征 23 六、上下游产业关联性 24 七、行业主要企业简况 24 1、郑州科林车用空调有限公司 24 2、苏州新同创汽车空调有限公司 25 3、劲达技术（河源）有限公司 25 4、广州精益汽车空调有限公司 25 5、法雷奥汽车空调湖北有限公司 26 6、广州电装空调有限公司 26 7、上海德尔福汽车空调系统有限公司 26 8、上海加冷松芝汽车空调股份有限公司 27 汽车空调行业兼属于制冷、空调设备制造行业和汽车零部件行业，由于汽车空调行业严重依赖于汽车产业的发展，因此本行业与汽车零部件行业更为接近。 一、行业监管体制及政策 1、行业监管体制 目前汽车零部件行业宏观职能部门为国家发展与改革委员会，其主要负责制定产业政策，拟定行业发展规划，指导调整行业结构，实施行业管理，引导行业技术方向等工作；企业的生产经营基本按照市场规则运作。 制冷、空调设备行业实施自律性管理，制冷、空调设备生产企业自愿加入中国制冷空调工业协会，并遵守协会章程及协会的相关制度。国家质量监督检验检疫总局对部分制冷设备产品实施生产许可证管理，自2007 年5 月开始将汽车用空调器纳入生产许可证管理范围。2008 年5 月1 日开始实施中华人民共和国汽车用空调器国家标准GB/T21361-2008。 2、产业政策 国家关于汽车零部件行业的产业政策主要为《汽车产业发展政策》，《汽车产业发展政策》中关于汽车零部件行业的主要政策为： “培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。 汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业。 国家支持汽车、摩托车和零部件生产企业建立产品研发机构，形成产品创新能力和自主开发能力。自主开发可采取自行开发、联合开发、委托开发等多种形式。企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支。国家将尽快出台鼓励企业自主开发的政策。 汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。 制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。” 2009 年3 月20 日，汽车产业调整和振兴规划正式发布，规划期为2009-2010年，规划目标为：“1、 汽车产销实现稳定增长。2009 年汽车产销量力争超过1000 万辆，三年平均增长率达到10%。2、汽车消费环境明显改善。建立完整的汽车消费政策法规框架体系、科学合理的汽车税费制度、现代化的汽车服务体系和智能交通管理系统，建立电动汽车基础设施配套体系，为汽车市场稳定发展提供保障。3、市场需求结构得到优化。1.5 升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0 升以下小排量车市场份额达到15%以上。重型货车占载货车的比例达到25%以上。4、兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成2－