2014年汽车铝挤压材行业研究报告.docVIP

2014年汽车铝挤压材行业报告目 录 一、行业管理体制 5 二、行业主要法律法规及政策 5 三、世界和中国的铝挤压材行业概况 7 1、世界铝挤压材行业概况 7 2、中国铝挤压材行业概况 8 （1）行业发展概况 8 （2）行业的产能、产量 8 （3）行业未来增长动力 9 四、国际汽车铝挤压材行业概况 10 1、国际汽车铝挤压材随着“铝化”程度的提高而得到广泛应用 10 2、汽车行业发展推动汽车铝挤压材应用新技术的提高 12 3、产业集中度提高趋势明显 13 4、全球采购向新兴市场转移趋势明显 13 五、国内汽车铝挤压材行业概况及发展趋势 14 1、汽车“铝化”程度有待提高，汽车铝挤压材行业前景广阔 14 2、自主研发能力逐步提升，汽车铝挤压材国产化程度正在提高 15 3、行业已渡过发展初期，进入有序竞争阶段 16 六、汽车铝挤压材关联行业分析 16 1、上游行业 17 （1）上游行业现状 17 （2）上游行业对汽车铝挤压材行业的影响 18 2、下游行业 19 （1）下游行业的现状 19 （2）下游行业对汽车铝挤压材行业的影响 21 七、国内汽车铝挤压材行业特点分析 21 1、市场容量 21 2、与上下游行业关联度较高，与下游行业的发展息息相关 21 3、地区分布明显 22 4、行业的季节性与周期性 22 5、行业的主要业务模式 22 6、市场竞争概况 23 7、行业利润水平状况和变动趋势分析 23 8、行业发展趋势 24 （1）优质企业将成行业领头羊，行业集中度进一步提高 24 （2）综合能力竞争逐渐成为竞争主流 24 （3）重视技术研发，多途径提高研发能力 25 （4）区位优势明显 25 （5）产品出口，参与世界汽车零部件企业全球采购 25 八、影响行业发展的有利和不利因素 26 1、有利因素 26 （1）国家产业政策的有利支持 26 （2）汽车行业的巨大市场潜力带来的拉动效应 26 （3）促进汽车轻量化，符合节能减排的要求 27 （4）原材料产能充足，上游产业产能供给能力强 28 （5）全球化采购为行业提供了新发展机遇 28 2、不利因素 28 （1）行业竞争激烈 28 （2）行业技术创新有待提高 29 （3）受上下游行业市场变动影响较大 29 （4）新材料冲击 30 九、进入本行业的主要壁垒 30 1、政策壁垒 30 2、客户认证壁垒 30 3、技术工艺壁垒 31 4、企业精益生产管理能力壁垒 31 5、资金壁垒 32 十、行业竞争情况及主要厂商 32 1、行业竞争情况 32 2、行业内的主要厂商 33 汽车铝挤压材行业是一个新兴行业，是随着汽车轻量化、节能降耗以及清洁环保等需求孕育而生。随着汽车制造技术和铝挤压技术的成熟，汽车铝挤压材产品在汽车上的使用量越来越多。 一、行业管理体制 行业的行政管理部门为国家发改委、商务部，主要负责研究制定产业政策、提出中长期产业发展导向和指导性意见、项目审批等。 行业的全国性行业组织为中国有色金属工业协会及中国有色金属加工工业协会，主要负责根据国家政策法规，制定并监督执行行业规则，规范行业行为，维护公平竞争；通过调查研究为政府制定行业发展规划、产业政策以及有关法律法规提出意见和建议；协助政府主管部门制定、修订本行业国家标准和实施监督；根据政府主管部门的授权和委托，开展行业统计调查工作，采集、整理、加工、分析并发布行业信息等。 二、行业主要法律法规及政策 1、2009年5月，为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院关于保增长、扩内需、调结构的总体要求，确保有色金属产业平稳运行，加快产业结构调整，推动产业升级，国务院特编制并公布了《有色金属产业调整和振兴规划》，作为有色金属产业综合性应对措施的行动方案。规划期为2009—2011年。 《有色金属产业调整和振兴规划》分析了当前我国有色金属产业现状及面临的形势，提出了调整和振兴该行业的指导思想和基本原则。确立了生产恢复正常水平，按期淘汰落后产能，节能减排取得积极成效，企业重组取得进展，创新能力明显增强，资源保障能力进一步提高的目标。部署了稳定国内市场，改善出口环境；严格控制总量，加快淘汰落后产能；加强技术改造，推动技术进步；促进企业重组，调整产业布局；开发境内外资源，增强资源保障能力；发展循环经济，搞好再生利用；加强企业管理和安全监管，注重人才培养的主要任务。在此基础上，提出了相关政策措施，即完善出口税收政策；抓紧建立国家收储机制；加大技术进步及技术改造投入；推进直购电试点；支持企业“走出去”；修订完善产业政策；合理配置资源；继续实施有保有压的融资政策；严格执行节能减排淘汰落后产能问责制；建立产业信息的交流和披露制度；发挥行业协会（商会）作用。 2、2009年3月，环保部发布了国家环境保护标准《铝工业发展循环经济环境保护导