引桥墩身施工细则.docVIP

引桥墩身施工细则 1、概述 引桥墩为单体板式墩。引桥墩（PN3-PN6）横桥向桥墩底宽10.5m，纵桥向墩身宽3.0m（PN3-PN5），接线过渡墩纵桥向墩身宽3.5m（PN6），墩身高度12.7m-19.1m。混凝土强度等级为C40。PN3、PN4为水中墩，在钢围堰中干施工，第一节墩身混凝土浇注完成后拆除钢围堰，其它节墩身由栈桥上的汽车吊及搭设的脚手管支架配合完成施工。PN5、PN6为陆上墩，在承台上搭设脚手管支架进行施工。 墩身混凝土浇注采用翻模施工，分节浇注完成，墩身平面布置图见图1.1-1。 结构形式见图1.1-2、图1.1-3、图1.1-4。 图1.1-2 引桥PN3、PN4墩结构图（单位：cm） 图1.1-3 引桥PN5墩结构图（单位：cm） 图1.1-4 引桥PN6墩结构图（单位：cm） 2、墩身施工工艺 墩身采用搭设脚手架分节段翻模施工。根据其高度，施工直线段高度为3.4m和4.5m两种，圆弧段施工高度4.5m，配备2套模板。PN3、PN4在搭设至墩位的支栈桥上实现起重作业；PN5、PN6在陆上施工便道上实现起重作业。墩身施工主要包括支架工程、钢筋工程、模板工程及混凝土工程等。施工工艺图见图2-1所示。 图2-1 引桥墩施工工艺流程图 3、墩身施工方法 3.1、施工测量 承台施工完成后调直墩身预埋钢筋，由测量在承台上放样出墩身的各个角点及中线，弹出墩身轮廓线后进行钢筋及模板施工。模板施工中每次安装好后，由测量对模板的位置及垂直度进行校核。 3.2、支架工程 3.2.1、支架搭设 墩身施工支架采用?48×3mm扣件式钢管脚手架。支架工程是整个墩身施工的关键，墩身内、外均采用脚手架搭操作平台和支撑架。墩身外围脚手架按150cm间距布置，形成闭合框架结构，脚手架距离墩身75cm。在施工脚手架内搭设“之”形通道作为施工人员上下墩身的通道，要求脚手架搭设应规范、牢固可靠，并挂设安全网。如图3.2-1、图3.2-2。 图3.2-1 PN3、PN4、PN5支架及通道图 图3.2-2 PN6支架及通道图 3.2.2、支架接高 墩身翻模施工每一节段浇筑完成后，对施工支架进行接长。支架接长高度根据施工现场实际情况，应满足钢筋及模板施工的需要。 施工支架接长后，同时接高人行通道，拆除上次施工平台脚手板，重新搭设施工平台，并设置安全防护。 支架接高完成后，重新组织下一节段的墩身施工。 3.3、钢筋工程 3.3.1、钢筋加工 钢筋下料必须满足要求，误差必须在规范范围内。 墩身钢筋加工和绑扎根据砼浇注高度分段绑扎，Ф25钢筋和超过Ф25钢筋接头采用滚轧直螺纹连接工艺，其余≤Φ20钢筋采用冷搭接或焊接施工。冷搭接施工长度应不小于35d且不小于300mm，焊接施工长度单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，且接头须按规范要求间隔错开,同一断面接头不得大于50％。 3.3.2、钢筋绑扎 根据设计要求和墩身分节施工工艺，钢筋绑扎施工顺序为：墩身钢筋绑扎（第一次施工）→墩身第一次支模砼浇筑→墩身钢筋接高、绑扎（第二次施工）→墩身预留钢筋施工→墩身第二次支模砼浇筑→循环完成墩身施工。 水平钢筋骨架在纵横交接处，应绑扎紧密，结实，墩身主筋一次安装到分节墩身顶面。由于墩身平面断面均较大，钢筋较难控制，可能会出现东倒西歪现象，可适当焊接斜向钢筋或绑扎横向箍筋支撑固定，保证钢筋牢固稳定。 墩身通气孔采用φ10cmPVC管预埋成型，“井”字形钢筋将其与其它墩身固定牢固。防雷接地预埋件及墩身通气孔安装要求位置准确，混凝土浇注过程中无偏位等现象。 用等强度混凝土或砂浆制作高垫块与钢筋固定。最外层箍筋的净保护层厚度不小于3cm。 接头拼装时管钳板手拧紧，应使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧拼装完成后，套筒每端不得有一丝以上的完整丝扣外露。 3.4、模板工程 3.4.1、模板设计 墩身模板包括内、外模板，外模板采用大块精加工钢模，内模板用木模拼装而成。为保证墩身砼外观质量，内、外模板采用对拉螺杆连成一体，并支撑在内、外脚手架上。 外模面板采用δ=6mm钢板，竖带采用[10槽钢，背带为2[20槽钢。采用φ20mm端头对拉螺杆，按100×140cm间距布置。各模板间φ18mm螺栓连接，间距为30cm，模板安装示意图见图3.4-1。 墩身外膜共加工直线段3.4m+4.5m两节，曲线段共加工4.8m（其中0.3m直线段）+4.5m两节，其结构示意图见图3.4-2、图3.4-3、图3.4-4、图3.4-5。 内膜采用1.5cm厚竹胶板与5×7cm方木连接拼装，2根脚手管背带穿对拉螺杆与外膜连接。 内模板在第二节（PN6、PN5），其中(PN4、PN3)是第三节，分为两段（4.2+0.6）m,顶层一段的对拉螺杆在浇筑完最后节段混凝土后才和外模板一起拆除对拉螺杆。 图3.