预应力混凝土双线简支箱梁模板作业指导书.docVIP

哈大铁路客运专线XX制梁场 预应力混凝土双线简支箱梁 模 板 作 业 指 导 书 编制： 审核： 批准： 中交第x航务工程局有限公司XX制梁场 二00八年五月 一、编制目的 对哈大铁路XX制梁场后张法预应力混凝土双线简支箱梁模板作业进行控制，使其满足现行的相关规范和质量标准要求。 二、适用范围： 哈大铁路客运专线XX制梁场预制箱梁模板作业 三、编制依据： 1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 铁建设[2005]160号 铁建设［2007］159号文局部修订—2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 铁建设[2005]160号 铁建设［2007］140号文局部修改第6条——200700720 铁建设［2007］159号文局部修订—3、《铁路混凝土工程施工技术指南》 TZ210-2005 4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ213-2005 5、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力结构设计规范》 TB10002.3-2005 6、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 科技基[2005]101号 7、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》 铁科技［2004］120号 8、《铁路桥涵施工规范》 TBT10203-2002 9、《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》 GB13013-1991 10、《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（跨度31.5m）（图号通桥（2008）2322A-Ⅱ） 11、《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（跨度23.5m）（图号通桥（2008）2322A-Ⅴ） 12、XX制梁场企业产品标准 13、客专箱梁工艺细则 四、模板工艺及技术要求 1、模板制作 哈大铁路XX制梁场后张法预应力混凝土双线简支箱梁模板由北京联东公司加工制作，模板分底模、外侧模、端模和内模四个部分。底模和测模为整体式钢模，内模为全自动压缩式钢模板。 XX制梁场设置制梁台座12个，其中1#、2#制梁台座为32m和24m梁共用台座，3#～11#制梁台座为32m专用台座，12#制梁台座为扩大生产预留台座。梁场共配置底模11套，侧模7套，端模6套，并配置液压内模6套。 （一）外侧模板 梁场外模分为转轴式和滑移式两种，转轴式外侧模(1#、2#、11#台座)与底模采用“一配一”形式，侧模固定在单个台座上，不作移动,只绕转轴转动。滑移式外侧模(3#～11#台座) 与底模采用“一配二”形式，侧模除绕转轴转动外，每个侧模在相邻两个台座间滑移,侧模滑移通过滑移小车在预先铺好的P43钢轨上移动。 （1）侧模由型钢框架、面板、支架调整装置组成，侧模采用无上拉杆受力结构设计，模板在专业厂家制作，在制梁台座处拼装焊接成梁长整体外侧模。 （2）侧模倾斜度调整采用液压千斤顶配合丝杠形式。 （3）侧模上部走台板宽度75cm，上部安装钢轨，作为工作为提浆整平机的轨道，轨距为13.6m。 （4）梁体底脚、翼缘板和腹板处的圆弧由侧模模板形成。 （5）在侧模上设置有附着式振捣器，距梁底70cm，每2.6m一个，上下两排布置（跨中区域为单排）。 （6）侧模长度上预留反拱及压缩量，反拱的数值与底模相同。压缩量跨度31.5m 箱梁上缘为6mm，下缘为14mm。跨度23.5m 箱梁上缘为4mm，下缘为8mm。在操作过程中还要根据实际情况测出的反拱值进行调整。 （7）端模与侧模的连接采用端模包侧模的整体形式，端模由面板和纵横肋组成。采用螺栓栓接固定在侧、底、内模上，制作时其张拉槽口重点控制。 （二）底模 （1）底模下部结构设计为纵横槽钢体系，槽钢与底部混凝土基础的预埋角钢采用电弧焊连接，纵肋布置12号槽钢，间距300mm，横肋布置14号槽钢，间距800mm，上部平铺12mm厚钢板，钢板与纵向槽钢带采用电弧焊连接。钢底模体系与混凝土基础接触良好、密贴，确保钢底模在使用过程中不变形和不发生下沉现象。 （2）底模长度及宽度的设计 底模长度一般略长于梁体长度，使梁体端模直接落于底模上。并且在底模上根据端模的设计形式预留与端模连结的孔洞，并预留压缩量。我场跨度31.5m 箱梁底模设计长度为33.2米，跨度23.5m 箱梁底模设计长度为25.2米（和31.5m箱梁底模共用）。 底模设计宽度，根据底模侧面选用的止浆胶条的类型、厚度、及