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南航增强型气象情报系统的建设与初步成果 于敦1 南方航空公司运行指挥中心，广东省广州市白云机场南航综合楼 510406 摘 要：为满足航空公司日益发展的气象服务需求，民航局飞标司通过调研指定南航为航空 承运人建设增强型气象情报系统(简称EWINS)的试点单位。本文介绍了南航EWINS 的建设思 路和目前的建设情况，展示了EWINS 建设的初步成果。 关键词：南航； 增强型； 气象情报系统 1 引言 天气对飞行的影响很大，在飞行安全方面，造成飞行安全事故和事故征候的 原因中，天气占了大约1/3 左右，并且呈上升趋势；在航班正常方面，近年来我 国航空公司出现大面积延误的情况，大多是天气原因所造成的。随着航空公司的 快速发展，机队规模不断扩大，极端天气的日益增多,航空公司对气象服务的要 求也越来越高，传统的空管气象服务无法满足运行的需求。 民航局于2010 年10 月26 日下发了《航空承运人增强型气象情报系统运行 批准指南》的咨询通告，鼓励大型航空承运人建立能满足其运行需求的增强型气 象情报系统（EWINS）。民航局飞标司对我国航空公司气象情报系统建设进行了多 年的调研，指定南方航空公司作为我国航空承运人建设增强型气象情报系统的试 点单位，如图1 所示。 图1 增强型气象情报系统理念 1 于敦 （1979.4- ），男，中级气象工程师，主要研究方向航空气象保障。 2 EWINS 的概念 EWINS 是指经局方批准的航空承运人气象情报系统的一种,除了具有收集、分 析和使用航空气象情报的功能外，还有制作特定的气象预报的资格。EWINS 必须 包括符合CCAR 121.101(b)款要求的危险天气实况报告与预报系统。 使用经批准的“EWINS”的航空承运人，可以授权合格的航空气象预报员制 定特定的飞行动态预报，还可以根据EWINS 提供的气象情报修改航空气象预报， 并能通过发布飞行动态预报的方式对危险天气进行必要的修订。 3 EWINS 的优势 3.1 可以合法使用公司认可的气象公司提供的机场资料来保障飞行运行，弥补飞 行运行气象资料不足的问题。 3.2 能综合利用各气象公司的先进技术和产品，制作更精确的的天气预报产品， 从而提高运行控制能力。 3.3 能在最短的时间内满足公司在气象方面的新需求。 3.4 能更有效的将气象信息和产品与飞行运行各工作系统结合，提高飞行运行保 障工作的效率。 4 南航建设EWINS 的思路 目前,南航的EWINS 建设，重点从气象产品、设备系统和人员这三个方面来 展开。并引申出培训、质量保障程序和手册等相关工作去保障这三个重点工作。 三个方面是相互联系的，气象产品需要由人员来制作发布，人员要通过使用系统 才能更好更快的完成气象产品的制作，系统能自动生成一些初级产品。 4.1 气象产品 气象产品是EWINS 建设的核心，也是EWINS 建设的目的。简单的说，就是通 过制作各种气象产品来满足运行的需求。例如告警服务、广州白云机场雷雨警报、 各类预警产品（台风、火山灰等）、区域预报、轻冰预报的预报产品。例如当飞 机有MEL 故障保留时，不能在有积冰的条件下飞行，气象室能制作轻冰预报，判 断航站和航路上是否有积冰,提供决策,判断是否适合飞行。 4.2 设备系统 设备系统是实现EWINS 的必备条件 （如图2 所示）。首先，建设EWINS 必须 要有足够的数据源，这包括官方气象机构、气象服务公司、有资质的互联网航空 气象信息提供商等。南航目前引进的数据源有中南气象中心的局方数据、美国 WSI、日本WNI、新西兰MetService 等；第二，要建设气象数据库，通过数据库 能对各种气象信息进行处理，并生成一些初级产品或系统化产品。例如精细化告 警、自动发送危险天气、统计分析功能等，并通过对接其他系统和平台或服务器， 发布给用户所使用。第三，在气象数据库的基础上，建立各种预报产品的制作平 台和自动评分方法，这样有助于气象产品的规范化，提高准确性，降低错误率。 图2 气象数据库的设计 4.3 人员 人员通过使用系统，制作和发布气象产品。这要求必须包括足够的具有制作 预报资格的航空气象预报员或飞行签派员，目前南航气象室人员有12 人，其中 6 人有双执照（预报员执照、签派员执照），后续将进一步招收有专业气象教育 背景的人，扩大队伍，并逐步建立EWINS 人员资质管理体系，