商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究（下）.pdfVIP

商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究 ·建设方案 · ⑱ 拆迁 项目沿线人口稠密、工业发达，居民区和工厂矿区星罗棋布，对路线方案选 择影响很大，本次路线方案选择的最大原则之一就是尽量避免拆迁或少拆迁，因 此在路线设计时不宜追求高指标线形。 ⑲ 与京港澳高速交叉位置 与京港澳高速交叉位置选择主要考虑以下几点因素： ①若选择原规划机场至少林寺的北线通道，则郑州段与开封段衔接需共用 京港澳高速，京港澳作为国家和我省最繁忙高速主干线，不宜与其他路线共用； 也未能解决现有机场出口及机场迎宾大道的交通压力。 ②现有机场立交向南，航空城规划区西侧，高铁紧贴京港澳高速，且分布 有薛店立交和新郑服务区，没有合适的位置。 ③南水北调是航空城规划的南边界，同时也是新郑市城市规划的北边界， 路线若靠近新郑布线，则对新郑规划影响较大。因此，初步确定本项目在南水 北调南侧 1200 米处与京港澳高速公路相交。 交叉处京港澳高速桩号为 K10+700 （改扩建设计桩号），填方路基，路基高 约 3.5 米，路基宽度 42 米。西侧 300 米为与京港澳高速平行布线的石武客专，石 武客专在于本项目交叉处为薛店特大桥，铁路桥高约 6 米，路线在此需要下穿高 铁，由于高铁和京港澳高速距离较近，所以本项目上跨京港澳高速难以实现，因 此，路线在于京港澳高速交叉时也需采用下穿方案。 主线下穿京港澳高速有两种选择，其一采用两孔明挖明推箱涵，其二为在京 港澳高速上布设桥梁跨越本项目。经与京港澳高速主管部门沟通，拟采用在京港 澳高速上布设桥梁方式跨越主线。 图 5-32 与京港澳交叉位置 5.1 商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究 ·建设方案 · 5.4.4 路线备选方案拟定 ⑪ 选线原则 ·路线方案布局应符合河南省及郑州市公路网规划总体布局要求。 ·路线应在项目所确定的路线走廊带内布设，并充分考虑各控制因素的影 响。 ·路线应顺应地形、地物的要求，满足尽可能顺捷的原则。 ·路线布设应与沿线经济发展规划相适应，尽可能强化对经济发展点和旅 游点连接，与交通规划发展相协调。 ·路线布设应尽可能减少拆迁及对现有设施的影响，少占农田并充分考虑 沿线水利工程。 ·路线应选择较好的建设条件以降低工程造价。 ⑫ 研究方法 在选定的路线走廊带内，结合区域地形、地质、河流等自然条件和沿线城 市规划、路网布局及各种资源分布，采用 1:1 万和 1：5 万地形图，由面到带 选择多个方案，而后进行全面的实地踏勘，在满足主要控制因素的前提下，以 顺捷为主要原则，兼顾地形、地物和环境要求，并广泛征求沿线各级政府和部 门意见，经反复比较和优化，最终拟定路线方案。 ⑬ 路线方案 根据项目所在的路线通道总体走向及项目起终点位置，结合沿线 地形，城镇布局等情况，按照路线总体走向基本顺直，工程量小，经 5.2 商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究 ·建设方案 · 济合理，有利于促进沿线经济发展的原则，经现场踏勘与调查，充分 考虑项目沿线各种影响因素的优劣对比，选定了 K、CK、EK、FK、HK 五条路线方案，结合沿线主要控制点，将各路线方案分述如下： ① K 线方案 K 线方案起于航空港区南侧开封和郑州交界处（K150+700），接商登高速公 路开封市境段终点并向西延伸，进入郑州市新郑境内，路线向西在铁李南与港区 规划道路富航路相交，设互通立交作为航空港区南出口；在霹雳店西南与京港澳 高速相交，设枢纽互通；在周庄北相继跨越神州路及南水北调，在庙后李西南上 跨京广铁路；在二十里铺南跨越郑新快速通道及望京楼水库，在冯家岗北与 G107 相交，设互通立交作为新郑的出入口；继续向西，在古城寨南 K174+900 处走完新 郑境 24.2 公里。 进入新密市后，路线向西跨越溱河，在南樊沟北跨越新密至新郑地方铁路