隧道施工要点（二）.docVIP

第三部分 保护围岩、控制对遗留岩体的损伤 －坚硬围岩 隧道施工的质量主要表现在两个方面：一个是对围岩的损伤到什么程度；一个是支护和衬砌支护效果发挥到什么程度。这两个问题是我们在整个施工过程中一点都不能忽视的问题。作为工程技术人员的主要任务，就是要千方百计地把围岩的损伤程度控制在最小限度之内，同时，关注支护和衬砌的质量，充分发挥其支护效果。 隧道施工的最重要的原则是要像保护眼睛那样地保护围岩，是要想方设法地加强围岩的自支护能力。施工中采取的一切措施，都应该是围绕这个目的而进行的。 保护围岩的方法视围岩性质、围岩固有的支护能力等而有很大的不同。例如，对坚硬围岩则主要是控制对遗留岩体的损伤，而对软弱破碎围岩则是如何控制围岩的松弛，提高围岩的自支护能力，因此我们分两种情况加以说明。 在坚硬围岩中控制对遗留岩体的损伤有多种方法，归纳起来有： ·光面爆破和预裂爆破； ·非爆破的机械施工方法； ·导坑超前＋扩挖的方法等。 施工要点一 光面爆破和预裂爆破 ——控制对围岩固有支护能力的损伤 一开始我们就提出保护围岩是隧道施工的最重要的原则。保护围岩,在硬岩中主要的方法是控制爆破对遗留围岩的影响。 目前，隧道施工中，采用光面爆破和预裂爆破的主要理由是控制爆破对遗留岩体的损伤，其重要标志就是控制隧道的超欠挖。目前由爆破造成的超欠挖，是个严重而普遍的问题。它对隧道施工速度和成本有着不容忽视的影响。在超欠挖严重的情况下，对坑道的稳定性也会产生一定的影响。应该指出：由于爆破引起的超欠挖虽然是不可避免的，但可以控制。良好的爆破技术可以使超欠挖控制在一定的水平之内，也就是说可以把对围岩的损伤控制在一定的水平之内。因此，研究和实施控制超欠挖的技术是十分必要的。 以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分称为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。这一概念可用图1表示。 图1超欠挖概念图 根据对近百座隧道的调查和统计，在采用矿山法（钻爆法）施工的隧道中，平均超挖值为38.7cm，最大达到76cm。从采用控制爆破技术后，这种情况有些改善，平均超挖值已减小到16~20cm，而且开挖表面的平坦性也得到了较大的改善。但仍然有不少隧道的超挖值达到30cm左右。即使隧道施工技术水平较高的国家，也仍有不少隧道的平均超挖达到25~30cm 。超挖引起多装、多运碴；超挖空间还要用混凝土回填；欠挖则要清除，从而造成人工、工期和材料的超额消耗，致使工程成本的增加。超挖也给后续作业，如喷混凝土、张挂防水板等作业造成一定困难。 一些典型的超欠挖的断面实测结果，示于图2。 图2 典型的开挖断面实测图 根据研究和调查的结果，影响超欠挖的因素可以归纳为以下几点： （1）钻孔精度； （2）爆破技术； （3）施工组织管理； （4）测量划线； （5）地质条件变化； （6）其他。 根据对276个开挖循环的统计，6个因素对超欠挖的影响程度见图3。其中以钻孔精度对超欠挖影响最大（44.2％），其次是爆破技术（20.3％）、施工管理（17.6％）、测量划线（7.6％）、地质变化（6.1％）等。即前3项因素的影响占82％。因此控制超欠挖的重点是控制钻孔精度、爆破和施工管理。这种分析与当前的施工实际是符合的。 图3 影响因素统计分析 控制超欠挖的解决方法与途径可以归纳以下几点。 1）改变“宁超勿欠”的传统观念 在控制超欠挖技术的研究中，首先应改变观念，即 必须改变“宁超勿欠”的传统观点，树立“少欠少超”的观点。也就是说，应容许一定程度的欠挖，例如，日本在隧道施工中，基本上容许有16％的欠挖。即在开挖断面上取100个点，有不超过16个点的超挖就可以了。这样就可以避免开挖轮廓线的无谓扩大，而使超挖得以减少。例如，铁路隧道施工规范（TB 10204 —200）规定：当围岩完整、石质坚硬时，容许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌。侵入值应小于衬砌厚度的1/3，并小于10cm；对喷锚衬砌应不大于5cm。 2）提高钻孔技术水平 钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角（(）、开口位置（e）和钻孔的深度（L），它们与超欠挖高度(h)有如下的关系： h= e + L tan(( / 2) (1) （1）式表明：随外插角(和钻孔深度L的增大，h增大。 L是一个设计指标，可在设计中加以控制。即在其它条件一定时，采用较浅孔爆破对减少超挖是有利的。这也是国外在钻孔深度上很少采用超过4.0m以上深孔的原因。而在一般情况下，都采用3.