50m T梁架设安装技术.docVIP

鄂黄长江公路大桥大跨径 50m T梁架设安装技术 摘 要 介绍鄂黄长江公路大桥北岸大跨径50m T梁架设安装施工技术，对预制梁架设安装施工方案的选择进行探讨。 关键词 50m T梁 架设 技术 探讨 1．前言 鄂黄长江公路大桥为主跨480m的五跨连续双塔双索面预应力砼边主梁式斜拉桥，北岸引桥为20孔30m预应力砼T梁和2孔50m预应力砼T梁。30m T梁最重中梁为68.2t，50m T梁最重中梁为145.9t，全部T梁为预制安装，施工中以50m T梁架设安装作为施工控制。随着我国桥梁技术的飞速发展，大跨径预应力砼T梁在桥梁设计中已日趋渐多，采取何种方法安装T梁，对于确保施工安全，保证施工质量，提高施工进度至关重要。鄂黄长江公路大桥预制T梁采用万能杆件拼装式双导梁架设安装，并将30m T梁安装用导梁改造为50m T梁安装所用，因而降低了施工成本，确保了施工进度，施工安全。 2．50m T梁架设安装施工方案 目前，简支梁桥的预制T梁架设安装施工技术主要有：落地支架架设法、自行式吊机架设法、架桥机架设法、双导梁架设法、跨墩或墩侧龙门架架设法、扒杆“钓鱼”架设法、缆索吊装法等。 鄂黄长江公路大桥北岸引桥为20孔30m预应力砼T梁和2孔50m预应力砼T梁，全长700m，施工路线长，墩台高度大。30m T梁接北岸引道，50m T梁接主桥，20孔30m T梁和1孔50m T梁位于大堤内，1孔50m T梁位于大堤外，大堤内桥孔处地基受地下水影响长年处于浸水饱和状态，大堤外桥孔处地基在长江洪水期江水会漫水填满，整个50m T梁对应的桥下地层土质软弱。根据桥段地形、地质条件，通过比选，鄂黄桥北岸预制50m T梁利用枯水期采用双导梁架设法安装。双导梁用万能杆件组拼，先按安装30m T梁设计，然后经适当改造用于50m T梁架设安装施工。 3．用双导梁架设安装50m T梁 3.1 双导梁设计 双导梁用万能杆件组拼，长度66m，断面尺寸2×4×4m，上下弦杆为4肢，中弦杆对应待安装孔跨中部分为3肢，其余均为2肢，支点处立杆为4肢，待安装孔段跨中部分为3肢，其余均为2肢，斜杆均为2肢,平杆2肢。双导梁底布置导梁纵移平车轨道，双导梁顶布置起重桁车和纵移平车轨道。全导梁加上吊具、施工荷载约为170t，其布置及结构构造见下图所示： 3.2 双导梁纵移过孔 将30m T梁安装用的2×2×2m导梁,改为2×2×4m之双导 50m T梁安装用导梁。导梁改造完成进行纵移过孔，纵移牵引卷扬机布置在已安装到位的30m T梁上，在相邻待安50m孔段的前方盖梁上设转向滑车，利用2组牵引滑车组同步牵引导梁前进而完成过孔。导梁过孔时前端为悬臂状态，尾端支承在已安装到位的T梁上，为确保结构稳定，起重桁车应移到导梁尾部，增加导梁尾端重量。导梁过孔过程中，随着悬臂长度的增加，悬臂端重量越来越大，前支点处导梁剪力和负弯矩逐渐增大。50m桥孔跨径大，导梁最大悬臂长度50m，导梁自身重量重，在本施工最不利状态下，导梁前支点处剪力和负弯矩超过允许荷载，将导致结构破坏。为此在50m桥跨跨中用万能杆件布置临时支墩，支墩顶布置固结式反向平车，使导梁沿支墩顶平车前移而过孔，改善结构受力状态，减小原前支点处剪力和负弯矩，确保导梁施工安全。导梁纵移过孔施工中，双导梁间按6m设一道临时风构，减小导梁跨宽比，确保双导梁横向稳定。双导梁过孔到位后，将导梁牢固支撑于盖梁顶面上。 3.3 50m T梁纵移过孔 在已安装到位的T梁上布置轨道平车运输50m T梁至导梁处，并由导梁起重桁车吊起50m T梁，走动起重桁车水平牵引，使T梁纵移至待安孔段的正下方。T梁纵移过孔过程中，为确保双导梁横向稳定，每隔6m连一道风构，风构在导梁吊点靠近前适时拆除，吊点前移离开后及时连上，确保导梁在吊梁过孔中始终有足够的横向联系。 50m T梁单片最重重量为145.9t，加上吊具、平车等施工荷载，控制荷载为180t，单根导梁承受2个集中荷载，各为45t。当导梁前吊点至待安孔段跨中时为受力最不利状态，考虑导梁自身重量及吊重荷载影响，加上卷扬机刹车效应，经计算分析，导梁结构受力临近允许荷载，安全系数不大。万能杆件设备的长期使用，加上天长日久受腐蚀，杆件由于疲劳或腐蚀作用其承载能力将有所降低，为增大安全储备，确保施工安全万无一失，T梁纵移过孔走该孔前2片T梁时，让导梁支承在临时支墩上，在后8片T梁纵移过孔中，拆除临时支墩，让导梁弹性支承在已安装到位的T梁顶。实施本工艺减小了双导梁跨径，改善了结构受力状态，增大了安全储备，确保了施工安全。 3.4 50m T梁落梁、横移、落位 完成T梁纵移过孔后，用导梁起重桁车落梁于预先布置在盖梁上的走板上，走板与盖梁间设置实心钢棒滚筒，用10t手动葫芦拖拉走板横移T梁。由于导梁临时支承的存在，T梁横移过程中