K142+990中卡1号大桥施工组织设计方案.docVIP

K142+990中卡1号大桥施工组织设计方案 第一章 工程概况 1、工程概述 K142+990中卡1号大桥位于四川省石棉县栗子坪乡中卡村，桥位跨越南垭河，该桥左幅全长161.1米，右幅全长204.6米，左幅上部构造为4-40米预应力砼简支梁，右幅上部构造为5-40米预应力砼简支梁。下部构造采用柱式台配桩基础、柱式墩配桩基础。主要工程量为：?180cm桩基础为226米，?220cm桩基础为406米。C25砼:228m3；C30砼:1533m3；C40砼:405m3；C40砼:405m3；C50砼:405m3；Ⅰ级钢筋：110531kg；Ⅱ级钢筋：478137kg；Ⅲ级钢筋：218900kg； 28合同段是水麻高速公路的最后一个合同段位于大关县境内寿山乡，起点桩号为K130+280至终点桩号：K132+834.58，全长2554.58M，整个合同段位于麻柳湾立交区内，立交重心在关河与洛泽河交汇处的半岛上。 A 地形地貌 关河、洛泽河系金沙江水系，河流纵坡大，水流湍急，属强侵蚀的峡谷山地地貌，路线沿一背斜根部展布，谷坡陡峻，V型河谷发展。 B、气候条件 大关县属北亚热带季风气候，年平均气温15.5℃，最热月平均气候24℃，最冷月平均气温5℃，年平均降雨量991毫米，雨季5-10月降雨量占全年降雨量的88%，无霜期312天。 C、工程地质： 地质结构复杂，该段覆盖层为稍密，中密状碎石土、粘土，桥梁二次斜向跨越关河，河床底部覆盖层以卵石土为主，层厚为4-15米。下伏基岩为碎块状灰岩、泥灰岩、石英砂岩。 D、技术标准 设计速度：正线计算行车速度60KM/小时，匝道设计车速为30Km/小时； 路基宽度：整体式路基宽22。5M,车行道宽2×7米，中间带宽2.5M，硬路肩宽2.5M，土路肩宽0.5M。分离式左右幅桥梁外缘与路同宽。左右幅桥梁之间设0.5米间隙。 曲线半径：本合同段正线最小曲线米径为400M，匝道25M。正线最大纵坡：3.85%，最短坡长620米，纵坡变更三次，平均每公里1.22次，坚曲线最小半径1800米，路线设计洪水频率1/100，特大桥设计洪水频率为1/300。 设计荷载：汽车超20级，挂车120抗震设防烈度8度。 E、主要工程内容 ａ、本合同段91%以上桥梁，特大桥有两座 1、K130+990、44孔30MT型连续梁桥左幅桥起于：K130+325止于K131+655。右线在K130+355至K130+515为5孔连续T型梁桥，K130+515至K130+655为路基，K130+655至K131+655为33-30M T型，箱型连续梁桥。 2、K131+820至K132+450，21—30M T型连续梁桥。 ｂ、匝道桥6座 1、K131+739.115正线上跨D匝道，1—20M预应力空心板桥 2、DK1+103.181至DK0+144.81 D1匝道桥2-18M连续箱梁，单箱双室，箱高1.3M桥长41米 3、DK0+311.486至DK0+393.486,D2匝道桥4—18M钢筋砼连续箱梁，单箱三室，箱高1.3M全长82米。 4、K0+2.032至K0+128.669改老线桥，6—18.6连续箱梁单箱双室，箱高1.3米，全长136.637米。 5、BK0+28.308-BK0+198.183,B匝道桥三连6—18米连续箱梁，单箱单室断面，箱高1.3米 6、CK0+115.51-CK0+463.88M,C匝道桥。 c、改213国道：GX1、GX2、A匝道、D匝道及桥头引道土石方，挖方约48.9426万立方米；填石2.81839万立方米；填土1.789186万立方米；排水工程4905.25米及防护工程2847.26米等及改线路面工程。 组织机构 攀枝花公路桥梁工程总公司对云南水麻高速公路28合同段设项目经理部进行工程管理。项目经理部下三个工程处按区段划分任务，按合同工期、质量完成工作量。 公司任命邓修成为项目经理，王伟生为常务副经理，当项目经理不在工地时，常务副经理代行项目经理职责，任天俊为项目总工程师，其组织机构框图如下： 项目经理 邓修成 常务副经理 王伟生 总工程师 任天俊 副总工程师 杨庆良 行政办公室 财 务 部 安全办 后勤保障部 材料供应处 计划统计 桥梁工程师4人 道路工程师1人 测量工程师2人 试验工程师1人 工地试验室 2人 地质工程师1人 质检工程师 1人 第一工程处处长： 罗义德 技术负责人： 罗定邦 第二工程处处长： 李延康 技术负责： 肖立青 第三工程处处长： 苏建国 技术负责： 钟小兵