莞市城市快速轨道R2线(东莞火车站～虎门火车站)车站设备安装装修工程地盘管理专项方案.docVIP

东莞市城市快速轨道R2线(东莞火车站～虎门火车站)车站设备安装装修工程2707标 地盘管理专项方案 编制单位： 上海市安装工程集团有限公司 编 制： 审 核： 审 批: 编制日期：  目 录 一、工程概况————————————3 二、编制依据————————————6 三、属地管理办法——————————6 1、管辖范围————————————6 2、现场管理————————————8 2.1、进入现场条件——————8 2.2、场地布置与分配——————9 2.3、出入口管理————————9 2.4、材料进场管理———————10 2.5、场地卫生管理———————11 2.6、现场消防—————————12 2.7、施工用电、用水管理————12 2.8、轨行区出入————————13 2.9、半成品成品保护——————13 2.10、施工协调—————————14 2.11、现场巡查监督———————14 3、施工现场安全文明管理处罚标准———16 四、附 则———————————————17 附件目录——————————————17 一、工程概况 1、线路概况 东莞市城市快速轨道交通R2线工程是一条由北部西南方向的市域快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。线路全长37.787km，其中地下线长33.602km，高架线长3.770km，路基段长0.415km，全线共设东莞火车站、茶山站、榴花公园站、下桥站、天宝站、东城站、旗峰公园站、鸿福路站、西平站、蛤地站、陈屋站、寮厦站、珊美站、展览中心站14座地下站，以及虎门火车站1座高架站，在茶山站西侧设车辆段1座，控制中心设于西平站西北侧，全线设置座主变电所。 全线设置轨排基地共6处，分别位于东莞火车站～茶山区间明挖段、东城车辆段出线段U型槽段、下桥站、蛤地站、陈屋站、展览中心站。 全线设置区间牵引变电所两座，分别位于蛤地～陈屋区间、展览中心～虎门火车站区间。 2、标段工程概况 （1）榴花公园站～下桥站区间B段 榴花公园站～下桥站区间东北起榴花公园站，西南至下桥站，区间线路沿莞龙路敷设。在区间中部设1处风井。区间隧道主要采用盾构法施工，区间中段拟采用矿山法施工。与工法对应，在区间中段设有2处盾构吊出井，其中1处结合风井设置。区间线路平纵断面主要临近下穿柏边人行天桥、莞龙立交桥、莞深高速桥、北五环路跨线桥、莞龙路跨线桥和莞龙人行天桥。 正线隧道盾构段，为地下一层圆形结构，结构高6.7m；正线隧道矿山法段，为地下一层结构，结构高7.2-7.5m；中间风井为地下二层矩形结构（局部一层结构），结构高7.8-17.6m。盾构井为地下一层矩形结构结构高11.4m。榴花公园站～下桥站区间风机房采用明挖法施工，为地下二层矩形结构（局部一层结构），风机房结构总高7.8-17.6mm。 （2）下桥站 下桥站是东莞市城市快速轨道交通R2线工程的第4个车站，位于莞龙路与银珠街的交叉口，为地下二层岛式车站。车站有效站台长120m，宽10.4m，主体外包总长为497.278m，外包总宽（标准段）为19.1m，车站占地面积为13482.12m2（不含预留出入口及风亭组），总建筑面积21147.22m2，其中公共区面积为3138.44m2，设备区面积为2878.8m2。车站有效站台中心处轨面埋深为15.20m，其顶板覆土厚度为3.5m。采用现浇钢筋混凝土框架结构。 车站共设置10个出入口通道（其中F、G、H、J、K号出入口为预留出入口）、3组10个风亭、一个紧急疏散出入口及2个冷却塔（其中1个为预留物业冷却塔），1号风亭组包括2个活塞风亭、一个新风亭和一个排风亭，2号风亭组包括2个活塞风亭、1个排风亭、1个新风亭，3号风亭组（预留物业风亭组）包括1个排风亭、1个新风亭，所有风亭都设置为低矮式风亭。 （3）下桥站～天宝区间 下桥站～天宝站区间为两条单线隧道，线路先呈东北-西南走向，沿莞龙路下穿，至东城中路路口后，线路向南延伸，敷设于东城中路下方，在温南路路口止于天宝站。本区间起讫里程范围： 左线起讫里程：ZDK8+867.278～ZDK10+782.862，全长为1902.58m；右线起讫里程：YDK8+867.278～YDK10+782.862，全长为1913.522m。在YDK9