贵州崇溪河至遵义高速公路施工组织设计.docVIP

隧道工程 第一节 青杠哨隧道 一、工程概述 青杠哨隧道为贵州崇溪河至遵义高速公路土建工程第四合同段控制工程，也是本标段的重点工程。青杠哨隧道位于桐梓县新站镇辖区，于石坝子进洞，穿越山体至长田坎出洞，隧道左线纵坡为0.6%，隧道右线纵坡为0.59%。左幅隧道进、出口里程分别为K17+620~K21+215，全长3595m；右幅隧道进、出口里程分别为K17+650~K21+175，全长3525m。为双洞四车道隧道。 青杠哨隧道围岩类别是：左幅Ⅱ类113 m，Ⅲ类287m，Ⅳ类560 m和V类2633 m，明洞17 m；右幅Ⅱ类177m，Ⅲ类361 m，Ⅳ类550 m和V类2425 m，明洞17 m。 隧道洞门左右幅进口均为削竹式；左右幅出口均为环框式。 1、工程地质 隧道地处贵州高原北部大娄山区，属侵蚀、剥蚀中山或中低山区地貌。隧道区海拔高程427.30～1062.30m，相对高差635m，所经地段高程466.30～1001.2m，相对高差535m。隧道区地貌形态可分为两部分：一部分由碎屑岩组成，侵蚀、剥蚀为主，分布在进口位置，山体浑圆而绵延，地形坡角35o～40o；其余部分由碳酸盐组成，侵蚀、剥蚀为主，地貌形态为峰丛洼地，山峰高程在1000m左右，地形坡度变化较大，从近90o的悬崖（长田坎出口处）到30o～35o的山坡均有分布。区内发育三层溶洞，其高程分别在500m、680m、800m，均以窑洞式为主，发育规模不大。隧道区位于夜郎坝向斜（新站盆地）和乐坪背斜过渡地带，地层总体倾向西，倾角20o～50o。隧道区出露中生界三叠系地层，最老为下三叠系夜郎组中段，最新为上三叠系须家河组。地层岩性除右幅进口段为三叠系中统松子坎组的泥灰岩、泥页岩外，其余为三叠系下统茅草铺组的灰岩、白云岩、白云质灰岩，整个隧道围岩以Ⅳ类和Ⅴ类为主。 2、水文地质特征 隧道区地下水主要为残坡积层上层滞水，层间裂隙水；夜郎组上段、松子坎组为隧道区的相对隔水层，地下水无良好储存空间，加之地形陡峻，沟谷深切，形成地表径流快，地下水补给差，因此本区地下水不发育。 3、地震基本烈度及气象资料 地震基本烈度小于Ⅵ度，不设防。本地区属亚热带湿润气候，冬无严寒，夏无酷暑，年平均温度14.6℃，最高气温36.3℃,最低气温-5.3℃,年平均降水量976.5mm，日最大降水量123.03mm。年平均相对湿度80%。 二、施工方法 隧道采用“新奥法”施工。施工时严格遵守新奥法施工原理，及时施做初期支护，加强监测，并根据监测结果及时调整支护参数和衬砌施做时间。 青杠哨隧道较长，是本标段的重点控制工程。隧道施工采用从进、出口方向同时相向掘进。隧道出碴均采用无轨运输。 青杠哨隧道左右幅进口端每个作业面施工主要设备配备为：全自动液压钻孔台车(一台)→CAT侧翻装载机（一台）→25t自卸汽车（五台）→TK-961湿喷机（一台）→液压整体衬砌台车（一台）→HB30砼输送泵（一台）→轮胎式砼运输车（两台）→砼拌合站机械化作业线。 隧道左右幅出口端每个作业面施工主要设备配备为：钻孔台车(一台)→CAT侧翻装载机（一台）→25t自卸汽车（五台）→TK-961湿喷机（一台）→液压整体衬砌台车（一台）→HB30砼输送泵（一台）→轮胎式砼运输车（两台）→砼拌合站机械化作业线。 隧道采用光面爆破开挖，喷锚初期支护，液压模板台车全断面整体衬砌。出碴采用无轨运输，侧翻装载机装碴，25t自卸汽车运碴。Ⅰ、Ⅱ类围岩采用环形开挖法，Ⅲ类围岩采用正台阶法施工，Ⅳ、Ⅴ类围岩全断面法施工。Ⅰ类围岩施工时先做好管棚超前支护，并注浆加强地层，开挖后及时架立钢支撑，尽早成环，防止岩体坍塌，施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则；Ⅱ类围岩地段施工时先打小导管超前支护，并注浆加强地层，开挖后及时架立钢支撑，尽早成环，防止岩体坍塌，施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则；Ⅲ类围岩上下断面开挖时，均要立即做好喷锚初期支护，设系统锚杆，拱墙格栅；Ⅳ类围岩设系统锚杆；Ⅴ类围岩设局部锚杆。 长隧道施工，通风非常重要，也是影响工期的关键。根据类似工程的施工经验和计算可知，采用大功率通风机能满足本工程需要。本隧道通风拟采用大功率轴流式通风机进行压入法通风，风机采用2×95kw轴流式通风机，通风机管采用直径1.5m软管。 隧道进口端工作面向上坡方向掘进，采用隧道两侧自然排水。隧道出口端工作面向下坡方向掘进，需由洞内向洞外排水，排水措施在隧道挖纵向排水沟，在每隔120~150m处设一集水井，将水引至集水井内，安设浑水泵集中抽水，掌子面附近做一个临时集水井，用浑水泵将水抽至洞外或抽水站集水井内，临时集水井随施工进度逐渐向前移动，以保证掌子面正常施工。 （一）、洞门施工 1、隧道洞门施工流程图见