拉林河特大桥钻孔灌注桩施工技术交底及安全交底.docVIP

钻孔灌注桩施工技术交底及安全交底 工程名称 拉林河特大桥 交底日期 年 月 日 施工单位 中交一公局哈大铁路客运专线工程经理部三分部 分项工程名称 钻孔灌注桩 交底提要 钻孔灌注桩施工技术交底及安全交底 钻孔灌注桩施工技术交底 一、工程概况 哈大铁路客运专线沈阳在至哈尔滨段、铁岭两市交界处（DK447+424.8）起北行，途径辽宁省铁岭市、吉林省四平市、长春市至黑龙江省哈尔滨市，设计终点里程DK933+200。 拉林河大桥桥全长39.541KM.我分部位于DK857+020～DK865+800,墩台基础类型主要采用钻孔灌注桩基(Ф1.0m钻孔桩，Ф1.25m钻孔桩)。 主要工程量 Ф1.0m 2691 根，共 118348 延米 Ф1.25m 38 根 共 1976 延米 钢筋 4971 吨 C30砼 95488.2立方 2、区域地质概况 根据图纸地质柱状图可知，沿线桥址地层上部为第四系上更新统冲积黏质黄土、粉质黏土、砂层及黏土，下伏白垩系泥岩。 砂土层位多，钻孔桩施工中易形成涌渗水或坍孔，施工中应加强抽排水及塌孔防护措施；白垩系泥岩岩质软，成岩较差，暴露后易风化崩解，且具膨胀性，基础施工应注意采取措施保护泥岩不宜暴露太久，以免强度降低；软塑状黏性土淤泥质土，桩基施工时应注意细桩、断桩现象，在软弱土层、软硬土层的交界处，沉管灌注桩易发生瓶颈断桩。 二、施工技术方案 本合同有钻孔灌注桩2729根。其中Ф1.0 m的有2691根, Ф1.25m的有38 根，根据图纸所示的地质资料分析，桥址地层上部为第四系上更新统冲积黏质黄土、粉质黏土、砂层及黏土，下伏白垩系泥岩。  钻孔灌注桩工艺流程 钢筋作业 制作钢筋笼时，首先要硬化场地，确保场地平整，然后钢筋笼台架，焊接钢筋笼时，要防止点焊烧伤主筋，且焊接要牢固。 1、钢筋要求 钢筋的表面应洁净，浮皮、铁锈、油渍、漆皮、污垢等均应在使用前清除干净；在焊接前，焊点处水锈应清除干净；钢筋应平直，无局部弯折；成卷的钢筋或弯曲的钢筋，均应在使用前调直；钢筋在调直时，应注意不得使钢筋受损伤，调直后如发现被擦伤的表面伤痕超过钢筋截面的5％时，该段钢筋不得使用。 2、钢筋加工 钢筋加工严格按照设计图纸进行，即钢筋品种、等级、规格应符合设计图纸要求，另外钢筋无裂纹、断伤和刻痕。加工钢筋的允许偏差应满足以下规定：冷拉调直的伸长率不大于1％；调直后的局部弯曲不大于被弯钢筋的0.25倍；受力钢筋单根成型长度允许偏差±10mm；箍筋、螺旋筋各部分尺寸允许偏差±5mm。 3、钢筋接头 钢筋接头按以下方式进行，主筋长度不够时，采用闪光对焊（也可使用双面搭接焊） ；两节钢筋笼连接采用单面搭接焊，焊接应注意同心，焊缝长度不小于10d，焊缝宽度应不小于被焊接钢筋直径的0.7倍，且不得小于8mm,焊缝厚度应不小于被焊接钢筋直径的0.3倍，且不得小于4mm。 闪光焊外观要求： (1)接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。 (2)钢筋表面不应有明显的烧伤和裂纹。 (3)接头弯折角度不得大于４。·。 (4)接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不大于2mm。 4、钢筋绑扎。 钢筋笼的绑扎根据设计图纸采用“定位筋加劲成型法”，加劲筋在主筋的内侧，制作时，按设计尺寸做好加劲筋，每一个加劲筋圈采用双面搭接焊，焊缝长度、宽度、咬合深度严格按图纸及规范要求。在做好的加劲圈上标出主筋位置。把主筋放在平整的工作台上，并标出加劲筋的位置。扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。转动骨架，将主筋与加劲筋依次焊完，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上。 制作好的钢筋笼挂上标识牌，标明桩号、长度，自检合格后报监理工程师检验，符合标准后使用。如遇雨、雪或大风天气，应用苫布对钢筋笼进行覆盖。 桩的保护层厚度的保证措施是，将钢筋笼运到现场后按一定密度绑扎好砼垫块，间距竖向为2ｍ，横向圆周不少于4处，以防在钢筋笼运输途中损坏垫块。 5、钢筋笼安装就位 钢筋笼可采用吊车或钻机的钻架吊装就位，就位过程中要尽量缩短焊接时间。焊接时保证上下钢筋笼的中心在同一垂直范围内，焊接长度和焊缝的质量必须符合规范要求；焊接完成钢筋笼就位后，其底部标高和顶部中心位置必须符合设计和规范要求。最后将钢筋笼固定，确保在砼浇注全过程不会移动。 （二）、旋挖机钻孔施工方法 （1）测量放样 平整场地，清除杂物，换除地表层软土，夯压密实。然后采用全站仪，根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置，埋设护桩进行保护，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志，护桩的埋设位置要考虑钻机的就位。 （2）埋