乌鲁木齐市轨道交通1号线工程管片拼装方案.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、盾构区间工程概况 1 三、管片拼装方式 3 四、施工准备 5 五、管片拼装顺序 5 六、衬砌环连接 6 七、安装中的注意事项 6 八、管片安装质量要求 8 九、拼装作业安全措施 8 一、编制依据 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《地铁工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001） 《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）（2006年版） 《地铁铁道工程施工及验收规范》（GB50299-199）(2003版) 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 二、盾构区间工程概况 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同段。本轨道工程施工范围为宣仁墩到国际机场，全程3919.606米，由一个车站，两个区间段和两个风井组成。 大地窝堡站车站设计起点里程YCK25+118.563至设计终点里程YCK25+335.563，长度为217米、宽度为20.9米。本站地下两层岛式车站，车站共设4个乘客出入口（其中4号口预留），一个紧急疏散出口、一部无障碍电梯、两组风亭（均为高风亭和两组VRV室外机）。 宣仁墩~大地窝堡区间位于城北主干管道下方，东西向布设。区间自宣仁墩站出站后，向西穿越和平渠、乌准铁路桥后达大地窝堡站。 本区间起始里程为：YCK22+465.494~YCK25+118.663,全区间采用盾构法施工，区间右线全长2653.169米,左线全长2649.429米。本区间于YCK23+050.000处设置1号联络通道；于YCK23+620.000处设置风井兼2号联络通道；于YCK24+050.000处设置3号联络通道兼废水泵房；于YCK24+570.000处设置4号联络通道。 国际机场~大地窝堡区间设计里程为：YCK26+385（始发井）~YCK25+335，本区间共长为1050米，于YCK25+910.000处设置1号联络通道，于YCK26+385.000处设置2号联络通道，其中2号联络通道通道与区间风井合建，并兼做盾构始发井。 宣~大土区间建工程区间情况表 项目 宣~大区间 线路走向 线路整体呈由北向南 区间 起止位置 由宣仁墩车站为盾构始发至大地窝堡车站截止中间含有一个区间风井 线路里程 (m) 右YCK22+465.494～右YCK25+118.663，右线总长2653.169m。 左YCK22+465.494～左DK25+118.663，左线总长2649.429m。（左线含有3.74米断链） 曲线 最小曲线半径：区间正线为1000m 线间距 15m～32.5m 坡度 0.23%~9.2% 埋深 9.8米m21.5m 联络通道及泵房 在YCK23+050、YCK24+050、YCK24+570设有联络通道其中YCK24+050含有泵房 管片 6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.2m，内径5.5m的圆形单洞隧道。 大~国土建区间工程区间情况表 项目 大地窝堡站~国际机场(YCK27+146.950)区间风井 线路走向 线路整体呈由东向西 区间 起止位置 由国际机场(YCK27+146.950)区间为盾构始发至大地窝堡车站截止 线路里程 (m) YCK26+385~YCK25+335，右线总长1050m。 YCK26+385~YCK25+335，左线总长1050m。 曲线 最小曲线半径：区间正线为400m 线间距 15m～32.5m 坡度 0.4%~0.46% 埋深 10.488m~28.795m 联络通道及泵房 于YCK25+910处设置联络通道、于yck26+385处设置联络通道 管片 6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.2m，内径5.5m的圆形单洞隧道。 三、管片拼装方式 本工程管片拼装采用错缝拼装，一般情况下，封顶块的位置偏离正上方±22.5°，两个拼装位置如下图。 拼装顺序为：A2 → A1、A3 → B1、B2 → K。其中A1、B1在盾构掘进方向的右侧，A3、B2在左侧。A2块拼装时，纵缝上的凸榫在盾构掘进方向的左侧，凹榫在右侧。 拼装过程中按各块管片位置，缩回相应位置的千斤顶，形成管片拼装空间，可有效防止盾构后移。管片运至拼装机下后，将管片吊装螺栓插入拼装机的举臂孔内，通过水平插销紧固，再由拼装机将管片运至相应位置进行拼装。每一环管片拼装完后，拿掉举重孔内的吊装螺栓。 衬砌制造、拼装精度要求： 为保证装配式结构良好的受力性能，提供符合计算假定的工作条件，衬砌制作和