峡石隧道二次衬砌施工方案.docVIP

峡石隧道二次衬砌施工方案 一、工程概况 峡石隧道线总长为220m，里程为K224+130~K224+350;其中明洞为15m,进口5m，出口10m，暗洞二次衬砌长度为205m，里程为K224+135~K224+340。 1、衬砌的断面型式及长度 ①K224+130～K224+135明洞段，断面长度5m，二衬厚度为70cm； ②K224+135～K224+155属Ⅴ级围岩地段，断面长度20m，二衬厚度为50cm； ③K224+155～K224+310属Ⅳ级围岩地段，断面长度155m，二衬厚度为45cm； ④K224+310～K224+340属Ⅴ级围岩地段，断面长度30m，二衬厚度为50cm； ⑤K224+340～K224+350属明洞段，断面长度10m，二衬厚度为70cm。 二、主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 C2衬砌防水砼 m3 6647.45 2 C25仰拱砼 m3 1073.4 3 C15片石砼仰拱填充 m3 2087.5 4 Ⅰ级钢筋 kg 47931 5 Ⅱ级钢筋 kg 51024 三、施工队伍主要人员一览表及主要劳动力配置表 主要人员一览 序号 职 务 1 项目经理 黄华 2 技术负责人 桂国文 3 隧道工程师 汤志刚 4 安全员 胡喻生 5 测量工程师 郑清华、王春根、叶阳 6 试验员 胡凯、李光 7 质检工程师 徐国栋 8 施工队长 廖红江 主要劳动力配置表 序号 工程名称 数量 (人) 4 钢筋工 15 5 电焊工 5 6 砼 工 20 8 修理工 2 9 电 工 2 10 钳 工 3 11 管道工 3 12 杂 工 10 13 装载机司机 4 14 挖掘机司机 2 15 汽车司机 3 16 发电机司机 2 17 空压机司机 4 18 拌合机司机 2 19 砼输送泵司机 2 20 配料机司机 2 21 测量人员 3 22 试验员 2 23 安全员 1 24 质检人员 1 25 管理人员 6 26 合 计 94 四、施工机械设备 见附表1 五、材料检测、试验配合比 见附表 六、测量资料 见附表 七、施工进度计划 开工日期：进口：2007年4月15日—2007年4月18日 出口：2007年5月28日—2007年6月4日 右洞二衬施工完毕转到左洞施工日期：2007年6月8日 完工日期： 2007年7月27日 八、各工序施工技术方案及质量要求 二衬的施工必须在排水管安设、防水卷材铺设完毕后进行。 ㈠　钢筋制作及绑扎 1.进场检验 使用前，必须按以下要求对钢筋原材料进行性能检验，保证原材合格。 ①每批钢筋由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，每60T为1批，任选3根钢筋，各截取1组试样，每组3个试件，分别做拉力试验、冷弯试验及可焊性试验。 ②当试样中有一个项目不符合要求时，另取双倍数量的试件对不合格项目进行复测，仍有不合格的试件时，该批钢筋判定为不合格，不能投入使用。 ③检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的允许偏差；测量本批钢筋的直径偏差。 2.钢筋的制作 钢筋的制作工艺按原《钢筋作业指导书》进行，在此不进行重点叙述。 3.钢筋的搬运 加工成型的长度较小、重量较轻、不宜变形的钢筋，可采用小型运输车由钢筋加工场运至需绑扎位置附近的指定位置；对于长度大、重量大的主筋，为避免钢筋在运输过程中的变形，采用钢管焊制的特制的长炮车人力运输，或直接采用多人肩扛的方式，无论采取炮车运输还是人工肩扛均应有专人指挥，注意来往车辆、机械及行人，并避免碰撞隧道两侧的电线、电缆、灯具、机具及混凝土面等。 4.钢筋绑扎 ① 校正矮边墙钢筋的位置：矮边墙施工中安排专人控制预埋筋的位置，因混凝土灌注、捣固等原因发现钢筋偏移时应及时纠正、加固，确保施工完毕后预埋筋的位置准确，已施工完毕的矮边墙存在钢筋偏移超过误差时，须进行校正，以利于后续二衬钢筋的安装。 ② 为保证钢筋绑扎位置准确，施工中易于过程检查，避免造成返工，在绑扎前需由测量人员沿断面环向布设点位，并计算出标示点位至环向筋的竖直或水平距离，每一循环测设的断面不少于7个。钢筋工以断面测量数据首先对布设测点位置的内外环向钢筋进行固定焊接（内外环向筋之间需用不小于Φ14的螺纹筋焊接成钢筋骨架），7个断面的环向钢筋在靠近洞壁侧顺线路方向加设Φ14的螺纹筋做辅助焊接，以保证整体刚度，其他部位的钢筋均以此7个标准断面的钢筋进行定位、绑扎。 ③ 施工中遵循设计有关规定，钢筋接头（包