2013届高考地理一轮复习讲义：必修二第四单元 第2讲《交通与通信发展带来的变化》教案 鲁教版.docVIP

第2讲　交通与通信发展带来的变化 一、交通和通信发展与全球化 1．交通和通信事业是联系________与________、工业与农业、________与________的桥梁，是地区与地区、国家与国家之间的联系________。 2．交通和通信发展及其影响 (1)工业革命后：轮船、火车、飞机的出现，使人们可以到达更多、更远的地方。 (2)当今社会：先进通信手段的广泛应用，使人际交往变得更加快捷。以____________为核心的网络通信，拉近了人与人之间的距离，促进了____________进程。 二、交通运输布局变化与聚落形态 1．影响：在从乡村向城市演变的过程中，交通运输方式和布局的变化，深刻影响着聚落________及其________方向。 2．表现 交通运输时代 扩展方向 聚落形态 古代 沿________扩展 多呈块状、___状 近代 沿主要________ 向外扩展 ________形态 现代 由____向______化方向发展 形态变化更多、更灵活 三、交通运输布局变化与商业网点 1．商业中心往往与________________结合在一起：水陆交通便利的枢纽地带或地理位置适中的边境线附近地区，交通便利，便于________集散，从而发展成为商业中心。 2．便利的交通位置对商业网点的形成与发展具有重要作用：城市商业网点多以________最优为原则，建立在市区________边缘或市区边缘的________________出入口附近。 学以致用　大、中城市专门经营汽车的“汽车城”，其选址有何特点？试分析其原因。 考点一　交通运输布局变化与聚落形态 典例导入　1.大连是我国北方的重要沿海城市，哈大铁路线的终点。其城市空间形态表现为(　　) A．从中心城区向外均匀扩展 B．沿铁路线狭长分布 C．以港口为中心向腹地扩展 D．沿海岸线绵延分布 疑难剖析　交通运输布局对聚落空间形态的影响 (1)聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展，即交通干线成为聚落的主要发展轴。具体如下所示： 考点二　交通运输布局变化与商业网点 典例导入　2.读位于平原地区的“我国南方某城市示意图”，完成(1)～(2)题。 (　　) A．交通发展促使城区面积向东大规模扩展 B．城区发展和交通建设不受河流影响 C．多层次的立体交通网络尚未形成 D．老商业中心服务范围变小 (2)2012年，该城市新建商业中心(　　) A．沿河流两岸分布 B．沿环线高架路分布 C．位于城市交通干线交会处 D．围绕老商业中心均匀分布 疑难剖析 1．交通运输影响商业网点分布的密度 一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示： 区域 山区 平原 网点密度 小 大 成因 地势起伏→交通运输线路稀少，方式单一→商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展→商业网难以伸展 平原地区→交通运输便利→区际商品流通便利、居民点多→商店众多，尤其是道路交叉路口和居民点较集中的地区商店密度更大 2. 交通运输影响商业网点分布的位置 商业网点遵循市场最优原则，为接近最大消费人群，多分布在城市的几何中心处，其次是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下： 3．交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响 交通方式和布局的变化 对商业网点分布位置的影响 高速公路的大规模建设 许多商业聚集在高速公路与城市结合部 集装箱运输和现代物流业的发展 出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等 城市交通的改善、私人小汽车的普及 多功能的大型购物休闲中心应运而生 发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达 大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所 电子计算机、互联网技术发展 使商业网点的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机成为潮流 4. 交通运输对商业中心形成与发展的影响 商业中心的形成必须具备两个条件：在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区(前者决定于地区经济发展水平；后者决定于人口密度、数量和消费水平)；要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。如图所示： 典例　下图为“a城到d城之间的高速公路建设规划示意图”。规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长为58.8千米，建设费用31亿元，比甲方案的核算费用多5亿元，长度多7千米。根据下图及相关信息，回答问题。 (　　) ①单位距离建设成本低　②沿河谷走向自然障碍小　③促进沿线地区城镇发展　④保护重点风景名胜区 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 思维过程 方法技巧　 1