连续箱梁桥施工组织设计方案.doc

大桥工程 施 工 组 织 设 计 一、总体概况 （一）、工程概述： xxx位于xx路榕根小桥东端交叉口，经人工小岛横跨xx东河，终于北桥引道与xx河北岸的现有道路相接处。桥梁总长约314米，桥宽20米。大桥由南段主桥及北段主桥两部分组成，中间与人工小岛辅道连接，桥梁及引道全长约537.623米，大桥设计道路等级为城市主干道Ⅱ级，双向四车道。 xxx大桥桥型设计为连续箱梁桥，由南桥和北桥组成，其跨径组成均为40.0+70.0+40.0m，两桥上部结构主梁形式均设计为预应力混凝土变截面连续箱梁，下部结构为实体重力式混凝土墩台，钻孔灌注桩基础。 （二）、地形、地质、水文、气候特征： 1、地形、地貌： 本工程处于原榕根小桥附近，拟建场地总体地形北高南低，桥位区四周较开阔，场地地貌单元单一，为海湾沉积地貌。 2、水文、气象： xxx大桥所跨三亚河为直接入海的中小河流水系，径流年季变化和年内分配同降雨一致，主要在5-10月，洪水陡涨陡落，洪峰过后河中基流甚小，三亚河年均流量为6.7m3/s。三亚东河为感潮河段，平水期和枯水期的主导动力因素是潮流，进潮量大，落潮流速大于涨潮流速，河道淤积现象轻微。xx东河具有潮水位变化幅度小，河口门比较小，水面宽阔平静，波浪作用对大桥工程冲刷、潜蚀影响比较小，河床稳定。 本工程所处地区—xx年平均气温25.4℃,年平均降水量1430mm。5-10月为雨季，占年降水量90%左右。年降水天数为72-92天。雷暴年均69.7天，台风主要发生在6-10月，年均5次，风速达24m/s，风力最大可达12级。 3、地质： xx大桥为桩基础，系按嵌岩桩设计，根据地质勘探查明，在勘探深度范围内揭露的地层为第四系全新统海湾沉积岩层和白垩系的砂岩及其坡残积层。其下伏弱风化砂岩容许承载力达到1500kpa,力学强度高，是理想的桩基础持力层。 4、地下水： 根据勘查，地下水主要赋存于场区的各砂层内，其地下水类型为潜水类型，主要接受大气降雨的补给或xx河的侧向补给。 通过对地下水以及东河水的水质分析，结果表明地下水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。东河水对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具强腐蚀性，对钢结构具有腐蚀性。在施工中，将采取相应措施。 （三）、技术标准 1、道路等级：城市主干路Ⅱ级，双向四车道； 2、设计车速：40km/h； 3、桥梁宽度：2.5m(人行道)+4×3.75m(行车道)+2.5m(人行道)，全桥宽20m； 4、桥面横坡：1.5%,双向； 5、桥面纵坡： ≤5%； 6、设计最高潮水位：2.55m(100年一遇)； 7、通航净高：≮4.0m； 8、通航净宽：上靠Ⅶ级航道最小航宽取18m, 通航最高水位取设计合同要求最高潮水位2.0m； 9、设计汽车荷载：城—A级； 10、设计人群荷载：4KN/m2； 11、设计风力： 12级； 12、设计温度：体系温差20℃，主梁日照顶板升温5℃。 13、设计结构抗震烈度：Ⅵ度，按构造设防。 （四）、工程数量 根据施工图设计文件，本工程的主要工程数量统计如下： 丰兴隆大桥主要工程数量表 序 号 项 目 单 位 数 量 备 注 上部结构 1 预应力箱梁砼 m3 5050 C50 2 预制人行道板 m3 450 C25 3 混凝土桥面铺装 m3 90 C30 4 上部结构钢筋 t 762.5 　 5 钢绞线 t 269 7Φ5 下部结构 1 桩基(Φ1.5m) m 816 C30水下砼 2 桩基(Φ1.2m) m 1104 C30水下砼 3 基础（承台）砼 m3 1684 C30 4 台帽、垫石（挡块）砼 m3 90.92 C40 5 墩(台)身砼 m3 2057.9 C30 6 桥头搭板 m3 82 C25 7 下部结构钢筋 t 538.84 　 8 桥台（墩）填方 m3 2300 　 引 道 1 路基土石方 m3 12000 路基填方 2 M7.5浆砌石 m3 500 　 3 MU10砖M10水泥砂浆砌体 m3 100 　 路 面 1 水泥石灰土 m2 6000 厚25cm 2 水泥稳定集料 m2 6000 厚20cm 3 沥青混凝土 m2 6000 厚14cm 4 桥面沥青混凝土铺装 m2 4600 厚8cm （五）、交通、通讯、电力条件 现场道路宽畅，施工范围场外道路可通行各种车辆，供施工设备及材料进场。现场道路入口分别为南侧东向与二环路盐厂处现有道路。 建设单位提供施工临时用水、用电接驳点至工地。 （六）、工期要求 本工程业主要求的计划工期为16个月，共480天，我项目部的计划工期为16个月，即从2004年5