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考前90天突破——高考核心考点 第十二讲　生产活动中地域联系的主要方式 1．中国、日本、俄罗斯、朝鲜、韩国、美国六国，在地域上和政治经济上存在密切联系。读六国交通联系示意图，图中序号按俄罗斯、美国、朝鲜、韩国顺序排列的是(　　) A．①③②④　　　　　　　B．①④②③ C．②③①④ D．②①③④ 解析：根据图中六国的相对位置和水陆联系方式即可判断。 答案：B (2010·福建综合检查)“最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时(100 h)。一般可用来表示铁路交通通达性。下图示意中国铁路站点最短时间距离等值线分布。读图完成2～4题。 2．图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是(　　) A．北京、福州 B．广州、乌鲁木齐 C．兰州、哈尔滨 D．郑州、拉萨 解析：根据图中铁路站点最短时间距离等值线分布可知，郑州交通通达度最好，拉萨交通通达度最低。 答案：D 3．下列自然因素中，对“最短时间距离”影响最大的是(　　) A．气候 B．地形 C．河流 D．地质 解析：根据图中等值线的弯曲特征判断出，地势平坦的地区交通通达度较好。 答案：B 4．随着我国高速铁路的发展，图中等值线的变化趋势是(　　) A．数值变大 B．数值变小 C．变得密集 D．变得稀疏 解析：随着高速铁路的发展，交通更加便捷，图中等值线数值将变小。 答案：B (2011·徐州模拟)读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成5～6题。 5．20世纪90年代末与80年代初比较，该城市(　　) A．交通发展促使城区面积向东大规模扩展 B．城区发展和交通建设不受河流影响 C．多层次的立体交通网络尚未形成 D．老商业中心服务范围变小 6．20世纪90年代末，该城市新建商业中心(　　) A．沿河流两岸分布 B．沿环线高架路分布 C．位于城市交通干线交会处 D．围绕老商业中心均匀分布 解析：第5题，读图可知，20世纪90年代末与80年代初相比，首先城区面积扩大；其次，在交通方面出现了地铁，发展了立体交通。第6题，依据图例准确读图可知，新建商业中心皆分布在交通线的交会处，布局于城区的东部、北部和南部。 答案：5.A　6.C 读下图，回答7～8题。 7．下列有关甲地商业网点特征的叙述，与甲地自然条件不符的是(　　) A．密度小、规模小 B．组织形式为固定与流动相结合 C．沿河谷呈带状分布 D．商业街、商业小区较多 解析：甲地为山区，交通不便，商业网点密度较小。 答案：D 8．甲地农产品的品质优于乙地，但销售量不如乙地，其主要原因是甲地(　　) A．农产品加工技术落后 B．农药使用量大 C．交通运输不便 D．商品品牌意识差 解析：甲地受地形条件限制，交通不便，乙地交通便捷，利于商品流通。 答案：C (2011·淄博检测)出行期望线是连接起点和终点的直线，宽度表示出行期望量的大小，圆圈的相对大小表示区域内出行产生的吸引能力。读下面两幅图，完成9～11题。 9．出行期望量的变化规律是 (　　) A．与聚落之间的距离没有相关性 B．与聚落的规模呈负相关 C．与聚落之间的距离呈正相关 D．与聚落的规模呈正相关 解析：由图可知，聚落规模越大，其出行期望量越大，其相连的道路等级越高，因此，出行期望量与聚落规模呈正相关，排除B；从距离来看，聚落之间距离越近，往来越方便，居民出行的期望量可能越大，因此排除A、C。 答案：D 10．实际交通线的建设，一般是(　　) A．按照人口多少的需要　B．按照聚落规模的大小 C．按照聚落之间的远近 D．按照出行期望量的大小 解析：根据选项全面性来看，出行期望量要受到人口多少、聚落规模、聚落远近的影响，选项D同时包括了选项A、B、C所涉及的三个因素。 答案：D 11．下列关于道路服务功能的叙述，正确的是(　　) A．干线道路侧重于汇集地方交通，集散道路侧重于快速，联络道路侧重于可达性 B．干线道路侧重于快速，集散道路侧重于可达性，联络道路侧重于汇集地方交通 C．干线道路侧重于可达性，集散道路侧重于汇集地方交通，联络道路侧重于快速 D．干线道路侧重于快速，集散道路侧重于汇集地方交通，联络道路侧重于可达性 解析：一般而言，大城市之间的道路等级高，属于国道，强调快速直达，而中、小城市之间的道路等级较低，属于地方性道路，可以尽量多经过居民点、港口、码头等，起集散作用；乡村之间的联络道路，则起连接通达作用。本题根据道路名称的字面涵义亦可作出判断。 答案：D (2010·银川模拟)我国正在建设杭州到深圳的沿海铁路，它对东南沿海的发展将起到巨大的作用。下图是东南沿海铁路路线图。读图，回答12～13题。 12．关于沿海铁路的叙述，不正确的是(　　) A．途经省区全部位于我国东部经济地带 B．连接了珠江三角洲和沪宁杭