烟台VTS覆盖水域船舶交通管理模型研究-王子海徐量.docVIP

烟台VTS覆盖水域船舶交通管理模型研究 王子海 徐 量 王海东 摘要: 本课题以船舶交通安全管理为目标，通过对烟台VTS覆盖水域影响船舶安全的通航环境因素分析，以及对烟台VTS值班员在复杂环境下不同阶段多目标管理过程分析，建立烟台VTS覆盖水域船舶交通安全管理模型，辅助值班过程中的大范围监控管理，达到提高值班效率、促进烟台VTS覆盖水域船舶交通安全管理效能，保障VTS覆盖水域船舶交通安全的目的。 关键词:流程 交通管理模型 多阶段 多目标 引言：在烟台VTS覆盖水域的船舶动态监管过程中，针对烟台VTS覆盖水域这种大型综合性的系统，交通管理的值班监管需要从单纯的职能型向流程型转化，因为流程型的方式才在适应大范围监控上更具灵活性和适应性。由于通航环境的复杂，在建立这种流程型的管理模型过程中，本文以复杂环境下的多阶段、多目标的模型为主要内容，建立主要环节的流程模型，努力将VTS覆盖水域值班管理过程直观的表达出来，大大降低了全水域大范围监控值班时思考与判断的难度，为值班员在对多目标实时跟踪状态下及时作出管理决策提供参考。模型细节定有不足之处，欢迎大家提出宝贵意见，以供修改，共同促进VTS覆盖水域船舶交通安全。 一、烟台VTS覆盖水域组成简介 烟台VTS覆盖水域，共包括4个管理服务区： 1、烟台港管理服务区：以小山子灯桩（37°35.62′N，121°25.95′E）为圆心，半径12海里的水域。该服务区设两条报告线，第一报告线为以小山子灯桩为圆心，半径12海里报告线，第二报告线为以小山子灯桩为圆心，半径3海里报告线。 2、龙口港管理服务区： 如右图所示，以屺姆角灯塔（37°41.12N，120°13.50E）为圆心，半径12海里（该弧线为龙口港管理服务区的报告线）的水域。 3、蓬莱与长岛港管理服务区： 是指东西两段圆弧报告线之间的水域，东报告线以蓬莱头灯塔（37°49.83′N，120°44.55′E）为圆心，半径8海里自（37°57.83′N，120°43.93′E）到（37°49.30′N，120°54.64′E）的圆弧线，西报告线以栾家口港区堤头灯桩（37°47′N，120°37.85′E）为圆心，半径8海里自（37°55.02′N，120°37.86′E）到（37°44.85′N，120°28.12′E）的圆弧线。 该服务区包含蓬莱、长岛两个港口及登州水道，船舶使用登州水道过境航行，应当在驶抵该服务区东西报告线时向烟台VTS报告。 4、长山水道管理服务区： 该服务区指分道通航制南北边界线和东西两端警戒区弧线连线之间的水域。西警戒区半径为5海里，东警戒区为半径4海里，分隔带宽度为0.2海里，长度为23.5海里。 二、烟台VTS覆盖水域通航环境情况分析 1、船舶流量大，重点船舶多 烟台VTS覆盖水域包含了烟台海事局除莱州港、海阳港外的所有港区交通流，以及长山水道、登州水道全部。据统计，每年烟台VTS覆盖水域的商船船舶总流量在8万艘次以上，其中烟台至大连航线是上客运船舶年流量达1万蓬莱到长岛航线年流量可达到万艘次年流量可达烟台VTS覆盖水域地处交通运输部确定的“四区一线”重点水域，航线复杂，船舶交叉会遇频繁，为交通事故多发区，包含了船舶进出渤海湾的必经的三条水道中的两条，即长山水道和登州水道。既有过路航道，又有港口进出港航道，且航道东西走向和南北走向均有，航道交叉较多，形成众多 “十字路口”。各航道的情况都比较复杂：长山水道较为狭窄，部分航道被水产养殖侵占，船舶密度很大，且横穿水道的渔船多，是VTS覆盖水域区内较为繁忙的水域；烟大、蓬旅、烟大轮渡、蓬长等南北走向的航线与长山水道、登州水道等东西走向水道形成许多船舶交汇区，交汇区内客船和客滚船占多数，是需监督管理的重点水域。进出港航道主要为进出烟台港、蓬莱港、长岛港以及龙口港航道。 3、VTS覆盖水域地处山东半岛北部，渤海海峡南部，冬季多偏北风，受冬季季风影响明显，夏季多偏南风，由于狭管效应的作用，气象具有突发性强和破坏性大的特点。年均 6级及以上风力天数160天左右，7级及以上大风天气30天左右1)集合表示进行值班管理指令操作之前，所能收集的各种条件信息，如海况、交通流、气象、地理资料和航行规则等，该信息既可以是确定的，也可以是不确定的。 2)集合表示在整个交通状况决策问题中，需要进行决策的个决策选择阶段．各决策阶段之间存在时间上的先后顺序关系，即前—个决策阶段的结果会影响后续决策阶段的决策判断。 3)集合表示解决当前航行安全问题所有可行的决策方案集合，它由各决策选择阶段的结果组成，例如。 4)集合表示该问题需要衡量的个安全管理决策目标集合，其中第个决策目标有种可能的取值。另外，各目标变量量纲不同，在指挥船舶操作的要求上不具有可加性。 5)是一个决策矩阵，表示在不确定环境下