浅谈软弱围岩浅埋隧道进洞施工方法.docVIP

浅论软弱围岩浅埋隧道施工与方案优化 摘要: 软弱围岩浅埋隧道的施工，在公路、铁路等工程建设中常会遇到。本文结合**隧道实例，阐述了软弱围岩的主要工程地质特征，对软弱围岩浅埋隧道施工与方案优化等问题进行了探讨。 关键词:软弱围岩；浅埋隧道；施工与方案优化 Abstract: the construction of shallow buried tunnel in weak rock, the highway and railway engineering construction may happen.Combining with Alexander tunnel as an example, this paper expounds the main engineering geological characteristics of weak surrounding rock, the shallow buried in weak rock tunnel construction and project optimization problems are discussed in this paper. Key words: weak surrounding rock;Shallow buried tunnel;Construction and project optimization 1.前言 软弱围岩由于覆盖薄弱，加上常年风雨吹刷，风化侵蚀严重，这种地质条件下，隧道施工难度加大。目前，随着隧道进洞施工技术的日渐成熟，洞口支护与开挖出现了很多形式，**隧道（南广铁路广西梧州至广东云浮段内）在施工过程中，采用管棚超前支护、三台阶七步开挖预留核心土方法，收到了良好效果。 2.软弱围岩的工程地质特征 在地质学上，软弱围岩主要指岩质软弱、承载力低、节理裂隙发育、结构破碎的围岩。软弱围岩具有以下工程地质特点：（1）围岩强度和承载能力低，如薪性土、粉土、砂类土、黄土和全风化岩体等；（2）节理发育破碎，自稳能力差，开挖暴露后容易风化、遇水会软化，特别是深埋地段，易发生塑性变形而造成洞室内挤；（3）结构面杂乱无序，薪结强度低，开挖后周边岩体极易沿结构面产生松弛、滑移和坠落等变形破坏现象。 3. **隧道工程概况 **隧道位于云浮市郁南县平台镇，是南广铁路广西梧州至广东云浮段内的一座双线隧道。隧道设计车速250Km/h，起讫里程为K0+150~ K1+047,全长897米，是一座Ⅰ级高风险隧道。洞内围岩、断面多变，有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ等不同等级。隧道地质、地形条件复杂，隧道途经淤泥地段，围岩级别及开挖断面变化频繁，山体自稳能力差，地表水易渗透，施工极其困难，是××高铁全线的重难点工程。 4. **隧道工程施工原则 施工前软弱围岩现场进行认真调查、深入理解设计意图，做到地质预报超前探索，根据不同地质情况编写切实可行的施工方案，施工中严格遵守“重地质，先治水，管超前，严注浆，短进尺，早支护，快封闭，勤量测”的原则，严格执行隧道施工有关规定。 5. **隧道工程施工方法 原设计施工方法为明挖法（洞口明洞、下穿省道处）、双侧壁导坑法（洞口Ⅴ级围岩、洞内Ⅵ级偏压及Ⅴ、Ⅵ级围岩过度处）、台阶法（Ⅲ、部分Ⅳ级围岩）、三台阶七步开挖法（洞内Ⅳ级偏压、部分Ⅴ级）、CRD法（洞内部分Ⅴ级、Ⅵ级围岩），后由于当地省份有大型活动，且活动持续时间长，当地政府不允许省道断道，所以，下穿省道部分优化为暗挖法施工（增加辅助措施：洞身采取径向TSC水泥、水玻璃径向双液注浆，I20a型钢变为I25b，108大管棚超前支护）。2013年初因因铁道部总体工期调整，要求2013年6月10日开始铺轨上砟，原设计CRD法施工效率低，无法保证业主铺轨上砟的节点工期，施工单位提出CRD法优化为三台阶七步开挖法。 6. **隧道工程施工工艺及施工方案 本隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩地段采用台阶法施工；Ⅳ级围岩偏压段、部分Ⅴ级围岩地段采用三台阶七步开挖；洞口浅埋、Ⅴ级偏压、Ⅵ级围岩地段采用双侧壁导坑法施工；采用锚、网、喷初期支护，仰拱超前，拱墙一次衬砌，φ108管棚和φ42小导管超前支护，二次衬砌采用整体衬砌台车。施工时，进行隧道超前地质预测预报，认真做好测量工作。 6.1 洞身开挖 6.1.1 Ⅲ、Ⅳ围岩采用台阶法施工 施工作业流程：超前导管支护→上台阶开挖→初喷→安设钢架→拱部径向锚杆→挂网→复喷→开挖下台阶→初喷→立边墙钢架→边墙径向锚杆→复喷→下一循环。 6.1.2 Ⅴ、Ⅵ 围岩采用三台阶七步开挖法施工 施工作业流程（见图1：三台阶七步开挖法施工工艺流程） 施工步骤： 第1步：施作超前支护后，开挖拱部弧形导坑，预留核心土，施作拱部初期支护； 第2、3步：开挖左右侧中台阶并施作初期支护； 第4、5步：开挖左