船舶柴油机 燃油喷射与燃烧.ppt

第二节 燃油的喷射和雾化 液体燃油是不能直接燃烧的，只有当其蒸发成油气并与空气混合成可燃混合气后才能燃烧。在柴油机中，燃油由喷油泵经喷油器在压缩行程末期喷入气缸，经雾化、蒸发并与高温空气混合成可燃混合气，才能发火燃烧。研究表明，可燃混合气的形成质量是影响燃油燃烧的重要因素，受到燃油喷射、空气涡流和缸内热工状态的影响。 一、燃油喷射系统 1、燃油喷射系统的类型及要求 （1）急压和定压喷射系统 急压喷射系统又称直接作用式或柱塞泵式喷射系统，其构造比较简单，但在低转速、低负荷下喷油质量和各缸供油均匀性较差； 定压喷射系统又称间接作用式或蓄压式或共管式或共轨式系统，其优缺点与急压系统相反。 （2）按有无VIT分有调喷器和无调喷器系统。 柴油机喷油正时的调节是通过“喷油提前角调节器（VIT机构）”来实现的，称有调喷器系统。 （3）按系统的油量调节方式分喷油泵控制式和喷油器控制式；按喷油泵油量调节方式分阀控制式和柱塞控制式系统。 近年来出现的电子喷射系统是对喷油器进行电子控制（RT-flex）或对喷油泵进行电子控制（MEC），以实现燃油正时、定量调节，前者属于定压式（蓄压式）喷油系统，后者仍为直接喷射式。 直接作用式喷射系统：泵控制式、泵-喷油器式、分级喷射式、分配式； 间接作用喷射系统：液压伺服系统、高压泵系统、电子喷射系统。 根据柴油机的工作特点，对喷射系统有如下要求： （1）喷射时间（定时）：在整个负荷和转速范围内，应具有最佳的喷射定时，包括最佳的喷油提前角及喷油持续角。且应能进行总调和单调。 （2）循环喷油量（定量）：循环喷油量应根据柴油机的负荷变化及时准确地相应变化（总调）；在柴油机负荷不变时，各缸循环喷油量应保持均等（即可单调）。 （3）喷射质量（定质）：喷油压力应足够高以保证良好的燃油雾化质量，以及能与燃烧室形状、空气运动相匹配，以利于可燃混合气形成。另外还应有最适宜的喷油规律以满足燃烧过程的要求。 此外，还要求喷射系统工作稳定可靠，无泄漏，便于管理等。 2、几种主要喷射系统 （1）柱塞泵式喷射系统 现代船用柴油机最基本的喷射系统 （2）泵-喷油器式喷射系统 又称泵喷嘴式，取消高压油管，喷油泵和喷油器结合为一体，采用顶置凸轮控制。 优点：减小柱塞与喷油孔之间高压燃油容积，基本上消除了由于燃油的可压缩性和高压油管的弹性在喷射过程中所引起的压力波动，使喷油泵的供油正时与喷油器的喷油正时更接近，消除二次喷射。 应用：高速小型柴油机。 （3）蓄压式喷射系统 系统由普通的喷油泵、高压油管和蓄压式喷油器组成。喷油泵经高压油管向喷油器供油时，高压燃油将单向止回阀压下，燃油储存在蓄压室内。喷油泵供油结束时，高压油管压力下降，单向阀复位。同时，在蓄压室的燃油压力作用下，针阀上升，喷射开始。当蓄压室燃油压力降低到针阀关闭压力时，针阀落座，喷射结束。这样，柴油机在低速时仍能保持较高的喷射压力和较短的喷射持续期。 这种喷射系统的喷油设备有多种形式，但其共同特点是在喷射过程发生之前，实现喷射能量的积蓄。由喷油泵产生的高压燃油不直接作用在喷油器上，而是预先贮存在一个高压蓄压器中保持恒定高压，喷油器的启闭可由其他控制单元控制。优点：喷射压力高，喷射持续期短；喷射压力波动小，有利于消除压力波动对喷射的不利影响；柴油机的喷射压力与柴油机转速无关，在低速运转时，仍能保持较高的喷射压力和较短的喷射持续期。 （4）电控喷射系统 电子控制喷射的本质：控制燃油喷射始点、喷射持续时间和喷射压力，以实现爆压的合理控制，降低油耗和有害排放量，改善起动、换向、加速和怠速性能；适应燃用多种重质燃料和不同环境的需要。电控喷射的核心：微处理机。转速和转角作为输入信号，手控或温度和压力作为附加输入信号；输出信号用以自动修正喷射正时与喷油压力，以实现在变工况、变使用条件下的最佳运转。 电子喷射系统的主要优点： （1）优化燃烧质量：在调节喷油正时的同时，也改变喷射压力，并使喷射压力在高负荷时比传统喷射系统显著降低，在低负荷时则显著升高，确保燃油有效雾化和燃烧，燃油消耗率降低，也降低排放。 （2）可实现预喷、主喷、后喷，喷油器可实现按不同负荷投入工作（全部、单独或轮流），使燃烧室内热负荷均匀。 （3）适用多种燃油 通过控制装置输入一个简单信号，对不同品质的燃油给出不同的喷射始点和喷射压力特性，使燃油燃烧时有较好的放热规律，以利于降低油耗和减轻磨损。 （4）适应不同环境温度 用电子控制喷射始点，可通过提高爆压来修正环境温度的不利影响，使柴油机适应不同环境温度的能力提高； （5）转速微调化 控制装置把电子信号直接传输到电液驱动喷油器中，使转速调节迅速而准确。电控喷射可以使柴油机的最低稳定转速降至标定转速的1/6。相应的最低运转转速随之降低，有利船舶以微