2014数学建模A题论文_.docVIP

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 本文研究的是估算当车道被占用时对城市道路的通行能力影响程度，并且通过本次研究分析为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和非港湾式公交车站等提供理论依据。根据已有数据，采用拟合分析的方法对事故所处横截面通行能力变化进行描述，以及占道不同对横截面通行能力的影响的说明。 针对问题一,我们先对视频一进行数据统计，然后确定拟合分析的方法。由视频可以看出，该路段交通流的实际运行状态可以相当于交通流二流运行状态，即任意的交通流都可以由阻塞交通流和行驶交通流组成。经过对数据的处理、分析，采取六次多项式拟合方法，求出了问题一的事故发生后到撤离前与撤离后的平均车流量比为2.66左右，因此证明事故对通行能力有很大影响。针对问题二，所采用的分析方法与视频一的相同，同样地计算出事故撤离前后的车流量比在2.16左右。与视频一比较，比值较小，说明事故占第1、2车道要比第2、3车道影响要小。 针对问题三，当发生事故后，会出现事故占道的现象，从而使得后面的交通流状态分成了三部分：阻塞交通流，过渡状态，和行驶交通流。鉴于交通波理论不能反应过渡状态的车辆，故我们选择更完善的二流理论，二流理论将交通流分为交通流称为阻塞交通流。对于交通密度曲线，我们采用最佳平方逼近方法，四次多项式拟合效果颇佳。 针对问题四，先求事故发生地点到上游交通路口的车辆容量，然后求出流入该路段和流出改路段的流量差，进而估计出车辆排队长度将到达上游路口的时间。因此，我们构建流量守恒模型，求出时间5.14分钟到5.6分钟。 关键词：交通二流理论，流量守恒原理，多项式拟合 一．问题描述 1.1问题背景 车道被占指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占，会降低所有车道通行能力，即使时间短，也会引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，会出现区域性拥堵。车道被占情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 1.2 问题提出 该题给出了我们两个附件，该两个附件均为视频。且其主要的内容均为当事故发生时，道路交通通行能力的情况。其中视频一是当发生事故的车辆占用了第二和第三车道，而视频二则是占用了第一和第二车道。我们的目的在于通过建立数学模型讨论下列问题： 1.描述视频一中事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 2.分析同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 3.构建模型分析视频一中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4.若视频一中事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。预测从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 二.模型假设 1.中国人的开车习惯对于车道的选择没有影响； 2.在该路段不考虑超车的情况； 3.对于拥挤车流不考虑车道间的微小差异； 4.该路段的路面情况平整，上下坡度变化较小，可忽略不计； 5.假设所有驾驶员的驾驶水品无差异； 6.公交车在停靠是所造成的车道占用影响忽略不计； 7、假设开车的司机在法定的速度内行驶。 三．符号说明和基本定义 3.1符号说明 a(j)