CA1020F传动轴及主减速器的设计(含全套CAD图纸).docVIP

需全套CAD或三维图或代码 联系QQ 648328618 第1章　绪论 1.1　课题的目的与意义 本课题是对CA1020F传动轴及主减速器的结构设计。 汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。因此，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。由于减速器作为汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，而且其结构在车桥所有部件中中属于最为复杂的部分，对其进行研究有助于对整个车桥体系的研究。因此对其研究有实质性的意义。[1] 传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。传动轴作为传动系统不可分割的部件之一，将汽车发动机的动力按所希望的形式传给驱动车轮，是一种具有最基本功能的重要装置。近年来，从省资源、省能源的观点出发，动力传动装置的改进、新机构的开发显得格外重要。[2] 1.2　研究范围与技术要求