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建模与求解 工况二 油舱容积为100立方米时，得到混合气体的体积V取不同值时的结果如下： 将V代入能量守恒方程并代入已知参数得 建模与求解 工况2 设 代入上式并整理，得： 初始条件， 同理： 建模与求解 工况2 油舱容积为100立方米时，得到混合气体的体积V取不同值时的结果如下 建模与求解 工况2 为计算简便起见，上述式中a=1，用四阶龙格库塔算法求解得到如下各图： 建模 P-t图像 建模 U-t图像 建模 q-t图像 建模与求解 工况2 结论： 由以上对工况二的计算与分析可知： 一，上述等压力、等流速、等流量的排气过程时间长短与正常数a有关（即装油阶段时间的长短与装油的方式有关），容易证明，当a取不同值时，上述排气过程的时间长度变化，但是变化趋势是不变的，即：只存在极微小幅度的下降。同样可以视为压力、等流速、等流量的排气过程。 二，当装油过程停止，油舱和管道内的剩余气体不再继续受压缩，但透气阀不会立即关闭，排气过程也不会戛然而止，而是存在一个压力、流速、流量快速递减的过程，直至阀内气压降到透气阀设定的开启压力之下而使透气阀趋于关闭，这一压力、流速、流量快速递减的过程与油轮由于颠簸而导致透气阀开启的排气过程相似，即工况一所描述的情形。 实验与结果分析 1实验目的：验证所建立数学模型的合理性，并找出理论与实验的差距及原因，进而修正和完善数学模型 。 2实验器材：罗茨风机 ，高速透气阀，电动闸阀，压力传感器 ，温度传感器 ，双向流量计 ，流速传感器 等 3，实验原理 实验与结果分析 实验原理图 实验与结果分析 零部件列表： 实验与结果分析 试验步骤： 关闭阀门4、9，打开阀门1、10，启动罗茨风机2向气罐19充气，并通过仪器、仪表和画面监视系统观察系统的压力、流量、温度等参数的变化； 同时，开启计算机数据采集系统，记录流量、压力、温度、气流速度、排气阀芯位移等参数随时间变化的规律； 选定所要的测量区间，通过计算机系统分别给出：（1）流量-压力曲线，（2）流量-位移曲线，（3）压力位移曲线 实验与结果分析 4实验结果 实验与结果分析 结果分析： 结论：忽略实验系统振动和相关元器件碰撞反弹因素外，数学模型和实验图像在关键时刻的数值及变化趋势基本吻合，所以所建立的数学模型以及所提出的相关假设是合理的。 总结与展望 总结： 本文的主要工作如下： （1）针对透气阀两种常见的工况，分别提出了相应的假设条件和初始条件，进行建模与求解 （2）运用了罗茨风机和高速透气阀等试验设备进行了气体流动特性试验，验证数学模型的合理性。 （3）通过理论推理与实验检验相结合的方法得到了高速透气阀两种工况下的气体流动特性，并比较它们的异同及其影响因素 。 总结与展望 展望： （1）本文并未对排气过程导流器运动规律进行研究 （2透气阀的处于负压状态的进气过程的气体流动特性尚待完善 2012年6月4日 江苏大学硕士学位论文答辩 高速透气阀开启过程的数学建模 与特性分析 指导教师：王存堂 教授 论文作者：樊继开 学科专业：机械电子工程 目 录 绪论 透气阀开启过程的建模与求解 实验与结果分析 全文总结与展望 致谢 绪 论 1.1高速透气阀的应用及研究进展 1.1.1应用背景 绪 论 1.1高速透气阀的应用及研究进展 1.1.1应用背景 主要应用在化学品、液化天然气和石油气船舶上的液货舱上，近年来，在石油制品、天然气和液化石油气的储气设备和化工设备上也被广泛采用。 绪论 1.1高速透气阀的应用及研究进展 1 船舶在装载或因刮风而颠簸情况下，该透气阀能将油舱内可燃气体混合物以大于30米／秒的速度垂直排向高空消散 2 在船舶航行过程中，该透气阀能够自动调节由昼夜温差导致的油舱内的压力波动 3 在卸货工况下，该透气阀能向油舱内及时补充大量空气，从而使油舱避免形成过大的真空度，并能有效地组织火焰或其他有害物进入油舱而引起火灾甚至爆炸等事故，从而保证了船舶的安全 绪论 1.1高速透气阀的应用及研究进展 1.1.2主要功能 主要 功能 保证货油舱结构的安全 保证危险性气体的顺利排放 绪论 1.1高速透气阀的应用及研究进展 1.1.3国内外研究进展 （1）国内外产品生产厂家 厂家 宁波广海船舶 上海汉龙公司 泰兴市蓝捷船舶安全设备公司 上海南舟船舶设备有限公司 代表性产品 BF和CF型透气阀 安装过程自动检测的透气阀 CF／ISO型透气阀 BF／CF型透气阀 绪论 1.1高速透气阀的应用及研究进展 1.1.3国内外研究进展 （1）国内外产品生产厂家 国家 丹麦PRES-VAC公司 韩国 产品特点 型号繁多，设计先进，技术成熟 能防海水腐蚀，且设有气垫减震