第五章-混凝土简支梁的计算.ppt

混凝土简支梁桥的计算 概述 简支梁桥的设计计算项目 ★上部结构——主梁、横梁、桥面板（行车道板） ★支座 ★下部结构——桥墩、桥台、基础 桥梁工程计算的内容 ★ 行车道板计算 ★ 荷载横向分布计算 ★ 结构内力计算 ★ 变形、变位计算 简支T梁桥 图：梁格构造和行车道板支承方式 行车道板计算 行车道板的作用 ——直接承受车轮荷载、 把荷载传递给主梁 行车道板的类型 单向板—长宽比=2，周边支承；单向配置受力筋； 双向板—长宽比2，周边支承；双向配置受力筋； 悬臂板—三边支承。一侧作固端、一侧作悬臂处理； 铰接板—相邻翼板铰接。 图：车辆荷载在板面上的分布 车轮荷载的分布 车轮均布荷载——a2?b2(纵、横) 桥面铺装的分布作用— 图：行车道板的受力状态 板的有效工作宽度 1、计算原理 外荷载产生的分布弯矩——mx 外荷载产生的总弯矩—— 有效工作宽度（续1） 设板的有效工作宽度为a 有效工作宽度（续2） ◎ 有效工作宽度假设保证了两点： 1）总体荷载与外荷载相同 2）局部最大弯矩与实际分布相同 ◎ 通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布： 需要解决的问题： mxmax的计算 有效工作宽度（续3） 影响mxmax的因素： 1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离 有效工作宽度（续4） 2、两端嵌固单向板,“桥规”规定： 1）荷载位于板的中央地带 有效工作宽度（续5） 2）荷载位于支承边处 有效工作宽度（续6） 3、悬臂板 荷载作用在板边时 mxmax ? -0.465P ，总弯距M。= –Pl。 图：悬臂板有效工作宽度 规范规定: a = a1+2b’＝a2+2H+2b’ 〖通式〗 ◎ b’ ～车轮外侧至悬臂根部，最不利时为:b’ =l0 图：履带荷载的分布宽度 4、履带车不计有效工作宽度 四、桥面板内力计算 1、多跨连续单向板的内力 1）弯矩计算模式假定 桥面板内力计算（续1） 实际受力状态：弹性支承连续梁 简化计算公式： 当t/h1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.5M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 当t/h?1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.7M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 M0——按简支梁计算的跨中弯矩 桥面板内力计算（续2） 2）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩 ～车轮布置在板的跨中： 悬臂板的内力-计算模式 2、悬臂板的内力 1）计算模式假定 铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上 悬臂板——车轮作用在悬臂端 悬臂板的内力—铰接悬臂板 2）铰接悬臂板 悬臂板的内力—悬臂板 3）悬臂板 算例-计算铰接悬臂板的设计内力 荷载汽-15级、挂车-80；桥面铺装为2厘米的沥青混凝土面层，容重为21/KN/m3及9厘米25号混凝土垫层，容重23KN/m3，主梁翼板容重25KN/m3。 汽-15级加重车，后轴重P=130kn,加重车后轮着地长度a2=20cm,宽度b2=60cm; 设计内力—解 1、恒载内力 每延米板上的恒载g=∑gi=0.42+2.07+2.75=5.24kn/m 弯距Mag=－ = － ×5.24×0.712 = -1.32kn.m 设计内力—解（续） 2、汽-15级内力，有效分布 a1 =a2+2H=0.2+2x0.11=0.42 m b1=b2+2H=0.60+2x0.11=0.82 m 对于悬臂根部有效分布宽度： a=a1+2l0=0.42+2x0.71=1.84 m 作用于每米宽板条上的弯距： =-1.3 x =-11.6kn.m Qag= gl0 = 5.24x0.71 = 3.72kn 每米宽板条上剪力： 设计内力—解（续） 设计内力—解（续2） 挂车计算时的注意事项： 1）挂车的轮距较小，悬臂根部还有另一轮子的部分荷载作用，不可疏忽。 2）悬臂根部的这部分荷载，其有效工作宽度与前述不同。为简化计算，偏安全地按悬臂板计算。 有效作用宽度的要点总结 1、有效工作（分布）宽度，是以弯矩效应确定的，但其结果同样适用于剪力计算。 2、单向板的有效工作宽度，视荷载位置不同而不同。靠近根部时最小，靠近跨中时最大，根部到中部的这一区段，按45度线变化。 3、悬臂板有效作用宽度为根部的宽度。因为剪力、弯矩最不利均在根部。求悬臂板的弯矩，荷载最不利位置在铰处（或边缘），但求的是根部弯矩。 4、考虑有效作用宽度，就不能简单地按“力”直接求