2014夏超富青兰公路K0+000～K1+512.532段二级公路毕业设计.docVIP

夏超富青兰公路K0+000～K1+512.532段二级公路毕业设计 说 明 书 2013.3.20 目 录 第 1 章 绪论………………………………………………………… 1.1 设计概况………………………………………………… 1.2 概述……………………………………………… 1.3 公路运输网……………………………… 1.4 沿线地理特征……………………………… 第 2 章 平纵横三维断面设计……………………………………… 2.1 公路等级的确定……………………………………………… 2.2 路线方案比选……………………………………………… 2.3 平纵横综合设计………………………………………… 2.4 平面线形设计………………………………………… 2.5 纵断面设计………………………………………… 2.6 横断面设计……………………………………… 2.7 土石方的计算和调配…………………………… 第 3 章 路基设计………………………………………………… 3.1 路基设计………………………………………………… 3.2 路基路面排水设计……………………………………… 第 4 章 公路路面结构设计计算…………………………………… 4.1路面设计的原则………………………………………………… 4.2路面设计步骤………………………………………………… 4.3路面设计………………………………………………… 4.4路基设计的内容………………………………………………… 4.5横断面的绘制………………………………………………… 第5章 设计评价及心得体会…………………………………………… 5.1设计评价…………………………………………… 5.2心得体会………………………………………………… 第一章 绪论 概况1.1设计 纵观当今世界，经济发达的强国，无一不是公路发达的国家。公路已成为一个国家生产力是否发达的重要标志，也是一个国家实力的重要组成部分年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到，地区更高，达到，技术等级构成仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。 　　因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。沿线地理特征地形山高坡陡沟深谷窄）=5355+(1+10%)20-1=5361.1160辆/日 由远景设计年限交通量N=5361.1160辆/日，查《公路工程技术标准》，拟定该公路为二级公路双车道，根据《公路工程技术标准》各级公路设计车速规定二级公路的设计速度为80 km/h 和60 km/h，二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，拟定本次毕业设计设计速度为80km/h。 5．查相关资料确定主要技术标准 ① 服务水平:二级公路,三级水平。 ② 路线：车道宽度 当设计车速为80km/h时，车道宽度为3.75m。 路肩宽度 一般值（m） 最小值（m） 右侧硬路肩宽度 2.50 1.50 土路肩宽度 0.75 0.75 ③ 圆曲线最小半径（m）： 一般值：400 极限值：250 不设超高最小半径： 当路拱≤2.00%时为2500m；当路拱＞2%时为3350m。 （注：直线与小于上面所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求选用较大的数值。） ④ 最大纵坡：5% 越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200~500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%，任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。 ⑤最小坡长：200m 纵坡坡度（%） 3 4 5 6 最大坡长（m） 1100 900 700 500 连续上坡（或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵