制冷压缩机第六章(2).pptVIP

SPLS Templates SPLS Templates 第八章 离心式制冷压缩机 它由转子与定子等部分组成： 当带叶片的转子(叶轮即工作轮)转动时，叶片带动气体转动，把功传递给气体，使气体获得动能； 定子部分包括扩压器、弯道、回流器、蜗室等，作用是改变气流运动方向及把速度能转变为压力能； 气体在高速旋转的叶轮1中获得高速度后，再在环行通道(即扩压器和蜗室2)将速度动能变为压力位能，从而提高气体的压力。 与风机的区别与联系? 多级离心式压缩机的工作过程 在多级压缩机中，为把气体引入下一级继续增压，在扩压器后面设置了弯道和回流器。回流器中一般装有导流叶片，使气体均匀地沿轴向进入下一级工作轮； 对单级或多级的末级，不存在把气体引入下一级的问题，故扩压器后面不再是弯道和回流器，而是将气体直接排入蜗壳，由于蜗壳外径和流通截面逐渐扩大，使气流进一步减速和扩压，最后从蜗壳出来的气体排至冷凝器。 闭式由轮盖、叶片和轮盘焊接或整体铸造而成，空调用制冷压缩机大都采用闭式； 半开式叶轮仅有叶片和轮盘，用于单级压力较大场合； 有轮盖时，可减少内漏气损失，提高效率，但轮盖应力较大，限制了圆周速度提高。 扩压器 分无叶和有叶两种。其作用是将叶轮出口的高速气体的速度能转化为压力能。 无叶扩压器：由两侧隔板组成的环行通道，随着径向距离的增大，截面通道面积也随之增加，使从叶轮出口出来的高速气体速度逐渐减慢，压力得到提高。 有叶扩压器：在流道中装有叶片，在同样直径下流道面积增加更多，故气流速度减小更快，压力增加更多。为什么? 平衡盘 减少轴向推力。（由于叶轮两侧压力不相等，在转子上受到一个指向叶轮进口方向的轴向推力。为减少止推轴承载荷，往往在末级之后设置一个平衡盘。因平衡盘左侧为高压，右侧与进气压力相通，因而形成一个相反的轴向推力，减轻了止推轴承的负荷。） 轴承 包括轴两端支承用的滑动轴承，承受转子剩余轴向推力的推力轴承等。 McQuay叶轮150和1300冷吨压缩机上的叶轮 离心式制冷压缩机的特点 大型离心式制冷压缩机可由蒸气或燃气动力机直接带动，能源使用经济，合理； 单机容量不能太小，否则会使气流流道太窄，影响流动效率； 因依靠速度能转化成压力能，速度又受到材料强度等因素的限制，故压缩机的一级压力比不大，在压力比较高时，需采用多级压缩； 通常工作转速较高，需通过增速齿轮来驱动； 当冷凝压力太高或制冷负荷太低时，机器会发生喘振而不能正常工作； 制冷量较小时，效率较低； 在蒸发温度不太低和冷量需求量很大时，选用离心式制冷压缩机是比较适宜的。 二次流损失和尾迹混合损失（图8-10） 二次流损失是在垂直于气流流动方向的截面上，由于工作面的压力大于非工作面的压力，在边界层中工作面气流流向非工作面，因此产生涡流而引起的损失。 尾迹混合损失是气体由叶轮出口进入扩压器或蜗室的流道面积突然扩大以及气流由均匀到不均匀而引起的损失。 2.漏气损失 3.轮阻损失 4.级内功耗的分配（图8-13） 在制冷量较小的场合，如在DC-8航空飞机上用R12制冷剂的离心式制冷机，它在蒸发温度为5℃，冷凝温度为60℃的情况下，制冷量为50千瓦，主轴转速为89500转/分，用铝合金叶轮，叶轮直径只有49.8毫米，叶轮圆周速度为233米/分。 另一台用R114制冷剂，转速为75000转/分的制冷机，其制冷量为35千瓦。这两台均用尾气涡轮驱动。 空调不仅能提高产品质量，而且对提高工作人员劳动生产率也是一项重要措施。据统计，在夏天设置空调时，工厂提高工效一般达25-35%。可见空调的意义很重大，而离心式制冷机又是空调中采用的主要机种。 离心式制冷机组 开发研制离心式压缩机的难点、重点及对策 研制一台离心压缩机包括多方面的内容：气动热力计算、强度与振动计算、结构设计、各种材料的选择、加工制造工艺设计、自动控制与调节设计、以及驱动型式选择等。其中的离心式制冷压缩机研究难重点主要有以下几个方面：　　　　　　　 1. 离心式制冷压缩机叶轮的设计 转子作为离心式制冷压缩机的运动部件,其核心部分为叶轮.现在国内外各大离心式制冷压缩机厂家均采用三元流方法进行叶轮设计。三元流方法要求设计人员具备数值模拟、计算流体动力学、流体机械内部流场理论等非常专业的知识。国内公司技术人员大部分不具备这些专业知识,要设计高效的三元叶轮,只有和高校科研机构合作.高校中离心式制冷压缩机方面的专家主要有上海交大的谷传纲教授、西安交大的王尚锦教授等。　 2. 离心式制冷压缩机叶轮的加工制作 　　以三元流理论设计的叶轮叶片形状一般为空间