4.2山地的形成76296.pptVIP

表1 修建公路和铁路的最大限制坡度 表2在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比 交通运输干线类型 最大限制坡度 公 路 7％一9％ 铁 路 3％ 项 目 土石方 桥梁与隧道总长度 造 价 山岳／平原 1.5～2 7—11 2.2—3 山岳／丘陵 1以上 2～3 1.5 1、从表4.1分析，铁路的最大限制坡度远远小于公路，说明其对地形的要求较高。 从表4.2分析，山岳地区修建铁路的工程量和造价均比平原、丘陵地区高。 综合分析来看，在山区修建铁路比较困难，而发展公路相对容易些。 【P76页活动内容】 山岳对交通运输的影响： 1、对交通运输干线的选择： 2、对线路的选址： 3、对线路的的要求： 优先建造公路，其次才是铁路（从修建成本、难度出发） 地势相对和缓的山间盆地和河谷地带 往往需要迂回前进 2、（1）、公路选线时考虑了地形、河流、沼泽等自然因素。公路在山谷中穿行时，呈“之”形弯曲，减少陡坡的影响，同时道路尽量避开陡坡面；公路跨越河流时需要修建桥梁；公路要避开沼泽地。 （2）、山区人口主要集中在河谷地带。公路在选线时要尽可能多地联系居民点，方便人们出行，这说明人口与聚落等人文因素，也是公路选线时要考虑的。 盘山公路 练习：读右图，回答1—4题。 1．