轻型载货汽车制动器设计-开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 实验员 从事 专业 汽车运用技术 是否外聘 □是■否 题目名称 轻型载货汽车制动器设计 一、课题研究选题和意义,这些变化也反映了汽车制动器的发展方向。制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且街头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车用车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只用作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。在国内主要从事鼓式制动器总成的企业有万向钱潮、亚太机电、重庆红宇等一些企业。2004年前八家企业产量集中度达到85.4%。随着近几年汽车盘式制动器的发展，液压鼓式制动器目前只在一些比较低档的经济型轿车上在使用。根据慧聪汽车市场研究所最新的统计表明，2008年1～7月，我国乘用车中刹车制动器用鼓式制动器只占20%，并且鼓式制动器目前已经彻底退出前轮制动。2000年以来，我国盘式制动器市场需求增长速度发展非常快。从中国汽车工业协会统计的情况来看，2000年我国盘式制动器的产量只有57.58万套，到2004年迅速增长到468.72万套，增长7倍多，年平均增长率高达68.9%，2007年增长至1000万套。过去5年里，我国盘式制动器应用的增长非常迅速。,它是制约汽车运动的装置。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。 虽然近几年从德国大众、法国雷诺、美国通用等国外汽车引进了轿车，不少零配件的国产率也比较高，但引进的主要是总成和零配件，没有引进开发技术，至于轻型客货车的开发技术引进就更少了，所以我国自行开发轻型客货车及其轿车的能力，跟汽车发达国家相比差距还是很大。近年来我国出版过很多汽车制动方面的著作，但是从数量上还是不能满足汽车工业发展的要求。特别是在汽车制动器的开发和设计方面与发达国家相差很大，许多尖端技术还不能了解。所以对于研究设计制动器来说，在我国有着非常重要的影响。 轻型载货汽车制动器设计是通过合理整合已有的设计，通过努力，阅读大量的文献，掌握制动器设计的基本步骤和要求，以及制图的步骤和规则，掌握制动器总成的相关设计方法，以及进一步更扎实汽车设计基本知识，学会使用CAD进行基本二维制图，同时提高分析问题和解决问题的能力。制动器的设计有利于提高汽车的整体性能，同时综合运用知识的能力和技能得以提高，通过课题的设计，积累制动器制动过程的理论知识，通过设计还可以系统的培养工程文化素养，有利于未来的发展。 本次设计是通过查阅相关资料，掌握制动器设计的基本步骤和要求，及制动器总成的相关设计方法，运用汽车设计和汽车构造的基础知识，学习和利用CAD绘图软件对CA6780中型客车的制动器进行设计使其具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。 二、设计（论文）的基本内容拟解决的主要问题设计内容包括制动器总成、制动轮缸、制动钳等。同时对整车制动力矩进行校核，并对零件强度进行校核。设计的图纸包括制动器总成装配图和部分零件图。整个设计中的零件尺寸选取均按国家标准选取。在设计的过程中充分考虑盘式制动器与鼓式制动器的区别，在制动轮缸的设计中很好的体现制动器的特点。拟解决的主要问题 三、技术路线（研究方法） 研究方法主要有：对比法（对制动系统零部件各种性质进行择优选取）；查阅法（对设计参数查阅） 四、进度安排 （1）调研、查阅参考资料，了解货车鼓式制动器的功能、主要结构。撰写开题报告。0# 图纸1张，完成说明书初稿。第6周～8周（4月3日～4月22 日） （6）中期检查。第8周（4月22日） （7）完成制动系统装配图、主要零件图，完成设计说明书 第9~13周（4月23日～5月27日） （8）设计及说明书初稿提交。第13周（5月27日） （9）毕业设计审核、修改。 第14～16周（5月28日～6月17日） （10）毕业设计答辩。 第17周（6月18日～6月 20日） 五、参考文献 六、备注 指导教师意见： 签字： 年 月 日 鼓式制动器主要参数的选择和确定 强度校核 盘式制动器主要几何尺寸的计算 盘式制动器主要参数的选择和确定 鼓式制动器（后） 盘式制动器（前） 轻型载货汽车制动器具体结构的选型和确定 查阅文献，了解轻型载货汽车制动器的结构和工作原理 鼓式制动器主要几何尺寸的计算 强度校核 完成毕业设计和说明书，利用AUTOCAD进行绘图