《汽车底盘构造与维修》第10章悬架.ppt

②由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。  10.3.2新型减振器 （1）充气式减振器结构。 （2）充气式减振器工作原理。 （3）充气式减振器优点。 ①减少了一套阀的系统，重量减轻。 ②减少车轮受突然冲击时的振动，并可消除噪声。 ③阻尼力更大，可靠性增强。 ④消除了油的乳化现象。 10.4非独立悬架 10.4.1 钢板弹簧非独立悬架 10.4.2螺旋弹簧非独立悬架 10.4.3空气弹簧非独立悬架 （1）为适应载荷和路面地变化，要求悬架地刚度随之变化，满足行驶平顺性地要求。 （2）多用于高级轿车和重型车，电控悬架常用空气弹簧做弹性元件。 10.5独立悬架 10.5.1双横臂式独立悬架 图10-14 双横臂式独立悬架示意 a-两摆臂等长的悬架；b-两摆臂不等长的悬架 10.5.1 横臂式独立悬架 10.5.2 纵臂式独立悬架 10.6.3 单斜臂式独立悬架 10.6 电子控制悬架概述 图10-23 电子控制悬架系统 1-空气干燥器和排气电磁阀；2-空气压缩机；3-前高度控制阀； 4-前高度传感器；5-前悬架执行器；6-节气门位置传感器； 7-门控灯开关；8-转角传感器；9-高度控制开关；10-后悬架执行器； 11-电子控制装置；12-继电器；13-高度控制连接器； 14-高度控制开关；15-后高度传感器；16-后高度控制阀； 17-制动灯开关；18-继电器；19-IC调节器 图10-24 空气式主动悬架系统的工作原理 1-空压机；2-发动机IC调节器；3-前悬架控制执行器； 4-节气门开度传感器；5-后悬架控制执行器；6-后车身高度传感器； 7-2号高度控制阀；8-转向盘转角传感器；9-悬架控制开关； 10-车高指示灯、LRC指示灯、1号车速传感器；11-制动开关； 12-1号高度控制阀；13-前车身高度传感器；14-干燥器与排气阀 10.7悬架系统的检修 （1）悬架弹簧。 （2）悬架杆件。 （3）减振器。。 （4）车轮定位。 第10章 悬架 10.1悬架概述 10.1.1 悬架的功用和组成 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反 力（驱动力和制动力）和侧 向反力以及这些反力所造成 的力矩传递到车架（或承载 式车身）上，以保证汽车的 正常行驶。 悬架一般都由弹性元件、 减振器和导向机构（纵、 横向推力杆）等三部分组成。 图10-1 汽车的悬架组成示意图 1-弹性元件；2-纵向推力杆；3-减振器； 4-横向稳定器；5-横向推力杆 10.1.2 悬架的类型 悬架是车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称。悬架的结构形式很多，分类方法也不尽相同。 若按导向机构形式来分，可分为独立悬架和非独立悬架两大类。 从控制力角度来分，则可以把悬架分为被动悬架、半被动悬架和主动悬架三大类。 10.2 弹性元件 10.2.1 钢板弹簧 1-弹簧卷耳；2-钢板夹；3-钢板弹簧；4-缓冲块 （1）钢板弹簧又叫叶片弹簧，它是由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁。钢板弹簧的第一片（最长的一片）称为主片，其两端弯成卷耳1，内装青铜或塑料或橡胶。粉沫冶金、制成的衬套，用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中间用U形螺栓与车桥固定。 （2）中心螺栓4用来连接各弹簧片，并保证各片的装配时的相对位置。中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，也可以不相等。为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑动的可能。 （3）钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减。各片间的干摩擦，车轮将所受冲击力传递给车架，且增大了各片的摩损。所以在装合时，各片间涂上较稠的润滑剂（石墨润滑脂），并应定期保养。 （4）钢板弹簧本身还兼起导向机构的作用，可不必单设导向装置，使结构简化，并且由于弹簧各片之间摩擦引起一定减振作用。有些高级轿车的后悬架采用钢板弹簧作弹性元件。目前一些国家汽车上采用变厚度的单片或二至三片的钢板弹簧，