隧道开挖设计施工方案.docVIP

地下通道设计说明书 一、设计依据 1、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001） 2、《建筑荷载设计规范》（GB50007-2001） 3、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 4、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 5、《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TB10108-2002） 6、《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001） 7、《地下工程防水设计规范》（GB50108-2001） 8、广东省、广州市其它相关技术规范、规程 二、工程地质概况 1、地形地貌 本地下通道位于珠江新城华夏路与华就路交叉口附近，处于华夏路东侧，连接J1-6地块与地铁珠江新城站。拟建场地地处珠江三角洲冲积平原地段，位于广州市珠江新城以北，场地原为低层旧建筑物，现经拆除整平，地面较为平坦，孔口高程为7.87～8.33m。 2、岩土地层结构及其特征 根据场地钻孔揭露，上部第四系覆盖土层主要有人工堆积成因的杂填土，冲洪积成因的粉质粘土（粘土）及残积成因的粉质粘土等；下伏基岩为白垩系的沉积岩-泥质粉砂岩（局部为粗砂岩）。现将钻孔揭露的土（岩）层按其成因及工程特性由上而下综合描述如下： （1）人工填土层（Qml） 杂填土（①）：层厚2.00-2.30m，整个场地均有分布；黄褐（杂）色，含碎砖等建筑垃圾，结构松散。 （2）冲洪积层（Qal+pl） 粉质粘土（粘土）（②）：层厚2.2-2.5m，见于ZK1、ZK2，层面埋深2.2-2.2m。灰褐色，含少量粉砂和有机质，软塑-可塑状。在该土层进行标准贯入试验2次，击数N=2.8-4.7击；取试验土样1件，土层主要物理力学性质指标为：ω=31.8%，ρ=1.88g/cm3，e=0.886，ωL=40.9%，ωP=23.6%，Ip=17.3，IL=0.47，α1-2=0.428Mpa-1，Es1-2=4.405Mpa。建议fk=120kPa，qs=30kPa。 粉质粘土（③）：层厚1.1-1.3m，层面埋深2.3-4.7m，各钻孔均有揭露。花色（棕红、黄红等色），含较多中粗砂，硬塑为主，局部可塑。在该层进行标贯试验4次，除ZK2孔N=6.2击，其余为N=15.0-16.1击。建议fk=280kPa，qs=40kPa。 （3）残积层（Qel） 粉质粘土（④、⑤）：层厚3.0-12.7m，层面埋深5.6-5.8m，在所有钻孔中均有揭露：棕红色，为泥质粉砂岩风化残积土，除ZK1上部6.2m可塑外，其余均以硬塑为主。在该层进行标贯试验9次，N=5.8-20.3击，平均值为13.2击。取试验土样3件，土的物理力学指标为：ω=25.5-31.2%，ρ=1.86-2.05g/cm3，e=0.653-0.880，ωL=38.3-38.9%，ωP=22.2-22.5%，Ip=16.1-16.4，IL=0.19-0.53，C=14.8-21.6kPa，φ=18.8-24.7°，α1-2=0.240-0.413Mpa-1，Es1-2=4.470-6.893Mpa。建议fk=300kPa，qs=43kPa。 （4）岩层 本场地基岩为白垩系的泥质粉砂岩（局部为粗砂岩），根据钻探揭露深度按岩层的风化程度及裂隙发育程度分层描述如下： 全风化泥质粉砂岩（⑥）：见于ZK1，层厚4.1m，层面埋深18.5m，棕红色，风化强烈，矿物成分显著变化，可见原岩结构，呈坚硬土状。N=27.3-29.4击，建议fk=400kPa，qs=50kPa。 强风化泥质粉砂岩（粗砂岩）（⑦）：以泥质粉砂岩为主，仅ZK2见粗砂岩，该层整个场地钻孔均有揭露，层面埋深8.7-22.6m，层厚不均，和中风化岩互层较多，尤其ZK2号钻孔互层较多；棕红色，风化强烈，原岩结构大部分破坏，矿物成分显著变化，裂隙很发育，岩芯多呈半岩半土状或岩块状，岩块岩质软，在ZK3中取样进行单轴抗压试验，fr=0.3Mpa。在该层进行标准贯入试验3次，N=32.5-70.0击，建议fk=800kPa，qs=60kPa。 中风化泥质粉砂岩（⑧）：揭露于ZK2和ZK3孔，ZK2中层厚0.8m，ZK3孔与强风化互层，层面埋深11.6-21.7m。棕红色，泥质胶结，泥质结构，块状构造，裂隙发育，岩芯较破碎，多呈块状，少数呈短-长柱状。取2组样进行单轴抗压试验，fr=1.0-4.9Mpa。建议fr取2.0MPa。 微风化泥质粉砂岩（⑨）：揭露于ZK3，层面埋深22.5m，棕红色，泥质胶结，块状构造，岩质坚硬，岩芯多呈长柱状；取1组样进行单轴抗压试验，fr=9.3Mpa。建议fr取6.0MPa。 3、地质构造与场地稳定性评价 （1）近场区的地质构造 近场区的地质构造主要有广从断裂、广三断裂和瘦狗岭断裂，临近拟建场地有瘦狗岭断裂。 关于拟建场地内的地质构造，从钻孔所采取的岩芯