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舰船系统的划分
阿利·伯克级导弹驱逐舰
引言
“阿利·伯克”(Arleigh Burke)级为“宙斯盾”驱逐舰,顾名思义为装备“宙斯盾”(Aegis)武器系统的驱逐舰。首舰舷号为DDG5I,所以亦称为DDG5I级。DDG51级策划于70年代中期,研制这级舰的目的有两个:一是用于替换从1959-1964年服役的老导弹驱逐舰,60年代初建成的10艘“孔兹”(Coonts)级和23艘“亚当斯”(Adams)级导弹驱逐舰90年代初都将退役;二是新研制的这级驱逐舰能够作为“提康德罗加”(Ticonderoga)级“宙斯盾”巡洋舰的补充力量。
船体与属性
舰船的主尺度
总长(Loa):153.8m——船体型表面艏艉两端之间的最大水平距离;
设计水线长(Lwl):142.0m——设计水线面与船体型表面艏艉交点之间的水平距离;
垂线间长(Lpp):——艏垂线与艉垂线之间的水平距离;
艏垂线——通过设计水线船首端点所作的垂线;
艉垂线——通过设计水线与舵杆中心线交点所做作的垂线;
型宽(B)——船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离;
设计水线宽——设计水线面处船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离;
型深(D)——通常指在中横剖面上,沿舷侧自龙骨线量至上甲板边线的垂直距离;
型吃水(T)——通常指在中横剖面上,自龙骨线量至设计水线的垂直距离;
艏吃水()——在艏垂线处自龙骨延长线量至设计水线的垂直距离;
艉吃水()——在艉垂线处自龙骨延长线量至设计水线的垂直距离;
船型系数
船型系数是表示舰船水下部分的船体线型丰满程度的无因次系数。它们都与船的航行性能有密切的关系,在设计时要根据船的用途、航区和速度不同情况而适当的选取。
中横剖面系数()
通常是指中横剖面在设计水线下的型面积与其对应的设计水线宽和设计吃水的乘积(即矩形面积)的比值:
方形系数()
通常指设计水线下的型排水体积▽与相对应的设计水线长、设计水线宽和设计吃水的乘积(即长方体体积)的比值:
水线面系数
通常指设计水线面面积与其相对应的水线长和设计水线宽乘积(即矩形面积)的比值:
棱形系数()
通常指设计水线下船的排水体积▽和其相对应的棱柱体体积的比值:
垂向棱形系数()
通常指设计水线下船的型排水体积与其相对应的设计水线面面积和设计吃水的乘积的比值:
尺度比
主尺度比值都是无因次的,其值的大小可以说明船体的床段和肥瘦等特征。
长度比:7.9
此值对舰船快速性影响较大。一般说,大,表示船比较狭窄儿航速较高的特征
宽度吃水比:2.9
此值与舰船的稳定性、阻力都有关系。越大,稳定性越好,但阻力也大;值过分大时,则横摇太快,对人员感觉和作业都不同。
长度吃水比
此值与船的回转值性能有关。小,操作比较灵活。
型深吃水比
此值影响舰船的大倾角稳性和抗沉性。大,船的储备浮力就打,大倾角稳性和抗沉性就越有保证
长度型深比
此值影响舰船的强度。越小,则总强度越好。
军舰常用的五种排水量
空载排水量
舰船全舰建造完毕,各种装置设备安装的舰,但不涉及入人员、行李、食品、淡水、液体负荷、但要、供应品、燃油、滑油、给水、喷气燃料、特殊装载和超载等重量时的排水量。
标准排水量
空载排水量加上全部人员、行李等重量,但不计入燃油、滑油、给水、喷气燃料、特殊装载和超载等重量时的排水量。
正常排水量
标准排水量加上保证50%规定的续航能力所需的燃油、滑油、给水、喷气燃料及特殊装载时的排水量
满载排水量
标准排水量再加上100%规定的续航力所需的燃油、滑油、给水、喷气燃料及特殊装载时的排水量
最大排水量
满载排水量再加上超载燃料燃油、滑油、食品、淡水和蒸馏水等的排水量。
作用在舰船上的载荷
舰船在静水航行时,船体主要受到重力、浮力和阻力作用。由于阻力和强度关系不大,在此不予考虑。
重力
作用在舰船船体上的重力由两大部分组成:
空船重量——包括船体结构本身、舾装设备、武器、机械设备、电气设备、观通导航设备。
装载重量——包括人员、行李、食品、淡水、燃滑油、弹药、压载和供应品等。
装载重量由于人员变动及消耗品的消耗是可变的,它的分布取决于装载的情况。设计时,装载重量按正常排水量状态考虑,即燃滑油、给水以50%计算。
浮力
船体在水中时,它的水下部分会受到与浸深有关的静水压力的作用。所谓浮力就是作用在船体水下部分的静水压力在垂直方向上的分量综合。通常船体的形状为舯部丰满、艏艉尖瘦,因而浮力沿船长方向的分布是船舯向两端逐渐减小。
舰船在波浪中航行时,艏部还受到波浪的碰击。除艏部船体产生很大的冲击力外,在船体各剖面引起瞬时作用的弯矩,成为碰击震动弯矩。
静水弯矩和剪力
排水型水面舰船的静弯矩和剪力,应按舰船正常排水量状态进行计算确定。
破浪附加弯矩和剪力
计算船舯波浪附加弯矩和剪力时,按舰船正常排水量状态进行计算确定。并对无限
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