带式运输机传动装置设计水塔论文.docVIP

桂林电子科技大学信息科技学院 机构创新设计实训说明书 系 别： 机电工程系 专 业： 机械电子工程 学生姓名： 陈会涛 学 号： 1053200105 指导老师： 史双喜 2013年 07月 03日 引 言 减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮—蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置；在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。减速器由于结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单，并可成批生产，故在现代机措中应用很广。 减速器类型很多，按传动级数主要分为：单级、二级、多级；按传动件类型又可分为：齿轮、蜗杆、齿轮-蜗杆、蜗杆-齿轮等。当传动比在8以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时，最好选用二级(i=8—40)和二级以上(i40)的减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。为此，在设计这种减速器时应注意：1)轴的刚度宜取大些；2)转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀；3)采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，一侧为左旋，另一侧为右旋，轴向力能互相抵消。为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的龆轮轴在轴向应能作小量游动。同轴式减速器输入轴和输出轴位于同一轴线上，故箱体长度较短。但这种减速器的轴向尺寸较大。圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广。它传递功率的范围可从很小至40 000kW，圆周速度也可从很低至60m/s一70m／s，甚至高达150m／s。传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。这两种布置方式可由两对齿轮副分担载荷，有利于改善受力状况和降低传动尺寸设计。关键词：减速器 刚性 零部件 方案 目 录 引言 1 一 课程设计任务书 3 1. 课程设计题目： 3 2..已知条件 3 二. 设计任务 4 三. 设计步骤 4 1. 传动装置总体设计方案 4 2、电动机的选择 4 3.计算传动装置各轴的运动和动力参数 6 4.齿轮的设计 7 （一）高速级大小齿轮的设计 7 (二).按齿根弯曲强度校核 10 （三）低速级大小齿轮的设计 11 (四).按齿根弯曲强度校核 13 4. 滚动轴承和传动轴的设计 14 (一).高速齿轮轴的设计 14 （二）中间轴的设计 19 （三）低速轴的设计 20 5.角接触轴承的校核 20 四 设计小结 21 五． 参考资料 22 一 课程设计任务书 课程设计题目： 带式运输机传动装置设计（简图如下） —二级展开式圆柱齿轮减速器 —运输带 3——联轴器（输入轴用弹性联轴器，输 出轴用的是齿式联轴器） 4——电动机 5——卷筒 原始数据： 数据编号 1 运送带工作 拉力F/N 1500 运输带工作 速度v/(m/s) 1.3 卷筒直径D/mm 340 2..已知条件 1）工作条件：两班制，连续单向运转，载荷较平稳，室内工作，有粉尘，环境最高温度35℃； 2）使用折旧期：8年； 3）检修间隔期：四年一次大修，两年一次中修，半年一次小修； 4）动力来源：电力，三相交流电，电压380/220V 5）运输带速度允许误差为±5%； 6）制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量生产。 二. 设计任务 1.减速器总装配图一张。 2.轴、齿轮零件图各一张。 3.说明书一份。 三. 设计步骤 1. 传动装置总体设计方案 本组设计数据： 第1组数据：运送带工作拉力F/N 1500 。 运输带工作速度v/(m/s) 1.3 。 卷筒直径D/mm 340 。 1）减速器为二级展开式圆柱齿轮减速器。 2）方案简图如下图 3) 该方案的优缺点：二级展开式圆柱齿轮减速器具有传递功率大，轴具有较大刚性,制造简单,维修方便,使用寿命长等许多优点,在工业上得到广泛应用。 2、电动机的选择 1）选择电动机的类型 按工作要求和工作条件选用Y系列全封闭自扇冷笼型三相异步电动机，电压380V。 2）选择电动机的功率 工作机的有效功率为：Pw=Fv/1000 kW 从电动机到工作机传送带间的总效率为： 由《机械设计课程设计指导书》表9.1可知：