柴油机的日常检查与调整.ppt

柴油机日常检查与调整 柴油机在使用过程中，除机件损坏引起故障以外，还会出现一些不正常现象，诸如冒黑烟、功率下降、起动困难、运转不稳定、水温高等等。这些情况大多是由于空滤器堵塞，燃油系统故障，供油角走动，气门间隙不对造成，必须对这些部分进行经常检查。 ３、气门间隙调整 柴油机有异响，如有滋滋漏气声，气门碰活塞顶，冒黑烟，功率下降等情况，与气门间隙变动有很大关系。 气门间隙过大，会造成气门晚开早关，对进气门而言减少了进气量，对排气门而言使废气不能充分排出。这样气缸中空气就少，供氧不足，燃料燃烧不完全，造成冒黑烟，功率不足等一系列问题。 气门间隙过小，气门关不死，造成漏气。冷态时柴油机不宜起动，在不供油情况下，起动时从进气口会听到滋滋漏气声；在热态时，压缩压力不足燃烧不好。同时低速时还会在缸盖附近听到活塞顶碰气门的金属撞击声。 必须经常检查并调整气门间隙，使气门间隙处于规定的数值范围内。 ４、供油提前角调整 柴油机起动不起来，有时就是供油角不对造成的，这多发生在新装或拆装喷油泵时发生。供油角太小，喷油就晚，造成后燃，柴油机缸套温度升高，使水温过高，甚至排气管烧红；供油角过大，喷油太早，燃油着火太早，柴油机工作粗暴，甚至压缩消耗功增加，造成柴油机无力等等。 如果开始柴油机工作正常，说明供油角原先正常，后来供油角走动，这多半是由于：①提前器工作不正常，需要检查；②联轴节处钢片断裂或螺栓松动，必须及时更换、固紧。 ５、风扇皮带调整 风扇皮带过紧，会使水泵轴承，发电机轴承过早磨损；过松皮带打滑，降低皮带使用寿命，降低皮带传动效率，造成水泵冷却水量，风扇冷却风量不足，引起水箱开锅柴油机过热。 新皮带使用十分钟后就应重新调整一下松紧，用39N力揿单根皮带应下沉10-15mm。行驶1000公里后再检查一次，这时皮带变形趋于稳定，以后按2000到2500公里检查调整一次即可。 常见故障的分析和排除 一、起动困难或不能起动 １、检查油箱是否有柴油，并用输油泵手揿泵排除系统内的空气、检查燃油管路及接头处有无漏气，有否堵塞现象。输油泵柱塞及止回阀是否密封，弹簧是否断裂失去弹性，进油接管螺栓滤网是否堵塞。 ２、检查高压油泵工作是否正常。松开高压油管观察喷油是否正常，齿条是否灵活，停车手柄是否在正常位置。 三、突然停机 １、燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。 ２、由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。 ３、由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，（俗称拉缸）。 ４、运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。 五、运转声音异常 １、气门和摇臂的间隙过大，气门机构中有金属敲击声。必须按规定调整气门间隙。 ２、气门弹簧折断或挺柱碎裂，推杆弯曲。 ３、供油时间过早或过迟，油泵联接片断裂，油泵提前器缺油。高压油管和其它部位摩擦碰击。 ４、飞轮螺钉断裂或松动。 ５、气门与导管卡死，导致气门碰活塞。齿轮装配时标记没对准，导致气门碰活塞。 六、运转不稳 １、燃油系统中有空气，或混入较多水份。 ２、喷油器工作不良，喷油泵各缸供油量不均匀。或有个别缸不工作。 ３、喷油泵柱塞咬死或弹簧断裂。 ４、调速器工作不稳。 八、柴油机过热 排气温度过高： １、柴油机超负荷运转。 ２、供油提前角不准或个别缸工作不良，喷油器偶件卡死，滴油。 ３、进气堵塞不畅。 ４、冷却水不足或不畅。 九、润滑油稀释 ⑴活塞环结胶或磨损超过极限值。 ⑵使用的机油或柴油牌号不符合规定。 ⑶燃油进入油底壳中，喷油器喷油压力过低或偶件卡滞，雾化不良，严重滴油。 十一、机油压力过低 １、油底壳内机油量少。 ２、机油压力表或传感器失灵或指示不准。 ３、曲轴轴颈与主轴瓦，连杆瓦之间间隙过大。 ４、机油泵内齿轮、轴承及壳体平面磨损。 ５、调压阀卡死或调压弹簧断。 ６、主油道调压阀因螺孔口及倒角太小，有毛刺，造成橡皮圈切坏，引起低速时油压正常，高速、高温时泄油加快，造成油压低。 ７、机油粘度低。 十三、机油消耗量增大 １、机油外漏严重。 ２、空滤器滤芯堵塞，压气泵进气负压大机油倒窜。 ３、曲轴箱加油通风口阻塞。 ４、气门导管过度磨损。 ５、压气泵活塞环磨损，窜机油过多。 ６、柴油机缸套、活塞、活塞环磨损严重。 ７、气门导杆密封圈密封失效。 十五、拉缸 １、长期严重超载。 ２、燃油品质不良，喷油器雾化不良。 ３、供油提前角不正确。 ４、润滑油品质不良。 ５、缺水、断水或冷却不好。引起柴油机高温。 ６、活塞环断裂。 ７、新车未作磨合，就全负荷运行。 ８、新车装配时，活塞环间隙过小。 ９、新车装配时机体水封槽尺寸不对或水封槽中有杂质，引起缸套变形。 10、节温器打不开。 十七、喷油泵故障 不供油或供油不足： １、供油系统内